中国赛车，快憋不住了
被疫情笼罩的2020年，每个人好像都过得压抑又有点无奈，对于爱好赛车文化的普通观众来说，赛事一个个被取消、推迟，观感大打折扣，而对于只把汗水留给赛道的赛车手们来说，内心对速度与激情的渴望则憋了快一年了。
随着疫情逐渐得到控制，WTCR赛事状况紧张和火热程度逐渐上升，在11月15日最后一站的西班牙阿拉贡赛道上达到了顶峰高潮，最终，Cyan Racing Lynk&Co车队以429份的成绩卫冕车队总冠军，车手扬·挨赫拉问鼎年度车手总冠军。
在后疫情时代里，这次的WTCR赛事双冠军于领克而言有别样的意义，沉寂许久的速度和热情在最终战酣畅淋漓地释放，而于中国赛车而言，领克在拉近赛车运动与中国距离上，又作出了一次非凡的贡献。
寒冷11月里的似火热情
阿拉贡赛道我没有去过，对11月西班牙的天气状况也不太清楚，但比赛当天，据了解，阿拉贡的赛道很湿滑，我想这肯定会给当天所有参赛车手增加很大的比赛难度。
虽然难度上去了，但不可否认的是，赛车手在这条赛道上有更多表现的机会和夺冠的潜力，因为这是一条技术性和速度结合很好的赛道。阿拉贡赛道设有多个超车点，其中1号弯、7号弯和12号弯超车难度很大，需要车手把握好时机和拥有足够的耐心，16号弯则是最好的超车点，14、15号弯则是最重要也是速度最慢的部分。复杂多样的地形、弯道，对于赛车手来说，是挑战也是机会。
回顾在该赛道上进行的整场比赛，过程都极富戏剧性，作为一个对赛车运动了解不深的小白，我表示看得很激动。第一场正赛，居积分榜前列的车手扬·挨赫拉在面对潮湿路面的赛道环境下，稳定发挥，以第6名成绩完赛；第二场正赛，扬·挨赫拉被多车包围，但仍然以稳定的姿态驾驶赛车拿到第6名的成绩，他的最大竞争对手则在这场比赛中，因赛车出现事故无奈退赛；最后一场正赛，圣地亚哥·乌鲁西亚与扬·挨赫拉在前两位发车，顺利斩获冠、亚军。
西班牙阿拉贡赛道
在此次收官战中，领克依然遭到了BOP的严重限制（关于BOP规则的详细解释，此前已有文章介绍过，故此不赘述），领克的赛车重量和高度都被限制在不利的范围内，总重达到1335公斤，行车高度则为80毫米，引擎输出仍被控制在97.5%。但即便如此，抗压而上的领克车队还是能在WTCR赛事中脱颖而出。
但对领克车队来说，最难的不是湿滑的赛道，疫情的压抑和BOP的限制，而是赛后来自四方的质疑。质疑什么呢？质疑WTCR夺冠的含金量。无可厚非，了解WTCR赛事的人都知道它脱胎于WTCC，更谈不上和F1锦标赛比肩的重要程度，无论从影响力、技术含量还是商业价值，都与F1没有可比性。
WTCR最终战 领克车队高光表现
但单论WTCR这一项赛事，能在一众实力强劲的竞争对手中脱颖而出，也不是一件容易的事。当我仔细观察和调查了一些参赛队伍的背景之后，才发现里面卧虎藏龙。有在房车赛事界，享有如同法拉利车队在F1中相似地位的雪铁龙车队，有紧咬积分排名，来势凶猛的本田车队，还有其他全球知名车企参赛者，诸如雪佛兰、沃尔沃等，都极具竞争力。正是有这群强大的对手，才更说明了此次领克夺冠的含金量之高，在没有了解清楚之前，我们都不能说领克是“混”了一个奖杯出来。
何况他还是中国唯一参赛的厂商，夺冠的意义不只是领到一个奖杯。
在众多中国品牌中，真正用心在搞赛车运动、参加国际赛事的，似乎也只有领克一家。2021领克会继续征战WTCR，让世界持续见证“中国速度”。
领克——中国赛车文化引领者
无论在国外，还是国内人眼里，领克俨然已是我国赛事品牌的门面担当。
赛道外，为了打造国内汽车文化，领克牵头策划和组织了一系列的赛事活动。
去年，领克03驾控体验营开启；今年8月，“领克性能车俱乐部”成立；多年来坚持在WTCR赛事中持续征战，并频频举起奖杯......这些大动作都在国内掀起一次又一次的赛车文化波澜，领克在赛车文化中的影响力增长有目共睹。哪怕你问一个像我一样此前都不怎么了解过赛车运动的人，有了解过我国哪个赛车品牌？我大概只报的上领克这一家姓名。
在全球无数观众和赛事方眼里，领克足以成为中国赛车的引领者，也因此能得到FIA的认可，允许授权打造WTCR电竞赛事的中国赛区。
前不久，由领克打造的2020领克03驾控体验挑战赛，就在珠海国际赛车场圆满收官。这场驾控营挑战赛较2019年升级了赛制和产品，增设“E Sports WTCR领克杯”线上电竞赛事，允许更多人参与体会线上比赛，零距离接触赛车运动。经过层层选拔和比拼，线下年度驾控营总冠军和线上“E Sports WTCR领克杯”总冠军均已诞生。
遗憾的是，我没有见证到这两个冠军的夺冠之旅，但庆幸我能受邀参加11月21日晚的冠军之夜，与他们一同分享夺冠的喜悦。
为了庆祝领克车队在WTCR中夺得双冠，领克汽车官微上发起抽奖活动，中奖者可以换取领克03+冠军定制版，吸引了近15万人转发参与。当晚活动现场，领克还为车队、车手、媒体等进行颁奖，一等奖获得者更能拥有全年免费观赛WTCR的资格。在晚宴进行过程中，还穿插了三轮抽奖活动，大厅里欢呼声此起彼伏，将气氛推向了高潮。
我能真切感受到，领克对于此次夺冠有多开心，对待赛事有多较真，就像小孩考试得了全班第一，兴奋地带了一把糖分给朋友们，告诉他们得第一的事实，也告诉他们他平日里学习认真的态度。
领克冠军之夜
领克的这些努力，既推动赛事运动反哺汽车文化，又将赛事上所积累的技术、经验反哺民用市场。正如领克汽车销售有限公司副总经理陈思英所说：“从参加世界顶级汽车运动赛事到领克03+高性能车型的推出，领克赛车技术将不断反哺民用汽车。”这是个常见的现象，广大用户最终都能享受到领克汽车的性能进阶成果。
在中国，赛车运动文化依然没有普及，真正热爱观看赛事活动的人少之又少，领克作为当下年轻人熟知且认同的品牌，持续投入到赛事运动中，并不断创造纪录、取得佳绩，无疑会给赛车带来一波热度，这是好事，就像明星王一博玩摩托车给赛车带去热度一样，是行业发展的曙光和前行的动力。
接下来的赛事步伐，领克也部署好了。领克03 TCR赛车将继续征战2021年WTCR房车世界杯比赛，奔赴下一个奖杯、追逐新的中国速度；在宁波国际赛道打造的领克汽车运动体验中心，也将在2021年正式启用，它将成为领克性能车俱乐部的线下大本营；同时，领克汽车运动车手养成计划也将向公众开放，让更多热爱汽车运动的人参与到赛事中，最终实现“三年百万人上赛道”的阶段性目标。
参与了领克冠军之夜的我，也愿意开始关注起明年的WTCR赛程了，赛车运动就是那种你不接触就不会感受到那种速度与激情带来的快乐，一旦认识了，就会无法自拔地热爱上，领克希望更多人能喜欢上这个运动，这也是他持续投入赛事的动力。
成功从不是偶然
虽然知道赛车文化氛围在中国并不浓郁，但从长远来说，赛事投入对于车企提升品牌定位和产品力有着不可替代的用处，赛车性能反哺民用车的道理大家都懂。大众、丰田、本田、奔驰、法拉利等众多著名车企都在赛事里下了不少功夫，并取得佳绩，提升了品牌在消费者心中的定位，拉动旗下产品技术水平上升。这些其他车企也都看在眼里。
可为什么这么多中国品牌里，仍旧只有领克一家参加了WTCR比赛呢？
一方面自然是看中了上述的好处，吉利、领克走得就是大品牌的路，怎么好怎么来。
另一方面，不得不说这根植于吉利对赛车文化的重视，在资金、技术和车手上都尽可能地加以支持，全力打造一支顶配车队。
玩赛车是费钱的。我虽然没有找到领克投入在WTCR赛事中确切的资金数字，但按照WTCC平均百万欧元的车队预算，能夺得WTCR冠军的领克车队预算不会下于此，诚然这与F1车队预算水平无法相提并论，这依然是比不小的费用。
技术是硬核。这大概是参加赛事的门槛了吧，技术不行，也不会有站在赛道上的底气。领克03 TCR在性能上有多优秀？BOP规则处处重点限制领克赛车就可以看出个所以然了。
领克车队的车手更是冠军阵容。Lynk&Co Cyan Rancing 车队车手由世界冠军伊万·穆勒和后起之秀扬·挨赫拉舍组成，另一对Lynk&Co Cyan Performance 则由2017年世界房车锦标赛冠军泰德·比约克和圣地亚哥·乌鲁西亚搭档组成。
天时地利人和都做到，这才是领克夺冠的原因。
领克冠军之夜不仅仅是庆祝一个好的结束，更是在迎接一个新的开始。未来，领克将坚持推动赛车文化与国际接轨上，助力中国汽车运动领域生态蓬勃发展。
在后疫情时代，领克和他背后无数的车迷们，愈发期待起下一场汗水与泪水交织挥洒的赛场，渴望再看到熟悉的黑白方格旗在终点挥舞的画面。