吉利蔚来合作换电，睿蓝汽车的开心再也憋不住了

在新能源车辆的补能方式上，除了常见的慢充，还存在两种方式，一种是换电模式，另一种是快充、超充模式，两种路线一直拿来比较，其实各有优劣，比如换电时间短、便利，可以大大节省了车辆补能时间，给客户更快、更爽的补能体验，快充的实用性更强，不需要依赖于换电站。

近期，以换电为主导的蔚来频频与其它车企牵手，朋友圈不断扩大。

11月21日，蔚来与长安汽车签署了换电合作协议，双方将在推动换电方面展开合作。

11月29日，蔚来与吉利控股集团又在杭州签署了换电战略合作协议。

换电从单打独斗走向合作局面，这将对换电模式的发展起到怎样的作用？吉利牵手蔚来后面，谁又将成为最大的赢家？让我们一起看一看。

换电模式虽然能够带来独一无二的用户体验，但是其缺点也比较明显，那就是换电是重资产路线，需要投入大量的资金和时间进行基础设施的建设，比如蔚来一二代换电站的造价分别约为300万元和150万元。投资大、周期长、回报缓慢，在这个领域的玩家并不是很多。

另外还有一个非常重要的制约因素就是大家各自为政，因为各家车型电池包大小不一、标准不同，各自的换电站只能服务自家车辆，比如蔚来的蔚能只能服务蔚来的全系车型，上汽飞凡独立的换电站也只能服务于飞凡R7/F7，建设换电站本身需要高昂的成本，在车辆保有量不是很大的前提下，换电站的盈利问题一直得不到解决。

如今，两家国内头部自主车企与蔚来达成换电方面的合作，同时还有4-5家国内车企正在谈判中，随着越来越多的品牌和车辆加入换电生态，换电将打破各自为政，未来换电站的业务将迎来爆发，换电站的盈利难题将得到破解，换电模式这一新能源汽车的补能方式也随之迎来新的发展周期。

那么此次吉利与蔚来合作，吉利又将得到什么呢？

作为业内最知名的换电品牌倡导者，蔚来的换电发展在整个行业处于绝对领先位置。最新数据显示，目前蔚来在全球市场建设和运营超过2100座换电站；截至11月20日，蔚来累计为用户提供了超过3200万次换电服务；根据规划，蔚来2025年还将打通“7纵9横19大城市群”高速换电网络。

吉利汽车虽然在换电领域有所布局，但影响力和实绩并没有蔚来那么突出，旗下易易互联在重庆、杭州、广州等30多个城市布局和运营了超300座换电站，这个数量仅为蔚来的1/7。

根据蔚来与吉利的合作协议，双方将在换电电池标准、换电技术、换电服务网络建设及运营、换电车型研发及定制、电池资产管理及运营等多个领域展开全面合作。通过“共投、共建、共享、共运营”模式，携手打造 “私家车”和“营运车”两大换电标准体系，加速推动车端、站端、电池端、运营端连通协同，扩大换电网络规模。

非常明显，对于吉利来说，与蔚来达成换电合作后，换电站数量将得到巨大的增长，直接节省去了大量的资金和时间投入换电站的基础建设，享受到行业领先的换电服务，并加快换电车型的研发进程。

　　极氪、银河、睿蓝、几何，谁会是最大的受益者？

吉利旗下新能源品牌众多，毫无疑问，睿蓝将成为最直接的受益者。因为睿蓝汽车是其主要的乘用车换电品牌，易易互联负责换电站的运营。睿蓝汽车旗下产品有枫叶系列产品及睿蓝系列产品，前期主攻B端市场，2022年，睿蓝汽车全年销量达到了5.6万辆，成绩喜人。

2023年，睿蓝汽车开始着手开拓C端市场，分别上市了睿蓝9和睿蓝7。尤其是近期推出的轿跑SUV睿蓝7，其采用线型宽体造型加上溜背式风格，并融入了隐藏式门把手、流线型后视镜、低风阻封闭轮辋等诸多细节设计，整车风阻低至0.238Cd，是一款非常不错的纯电SUV。凭借着不错的产品力，睿蓝7在10月首个完整月销量就达到了3546辆，首战告捷。

双方合作以后，短期以内，睿蓝7将可以享受蔚来完善的换电站和优质的换电服务，优质的产品力再加上车圈海底捞式的换电补能服务，对睿蓝7而言可以说是如虎添翼；同时蔚来在C端市场具有丰富的高端客户运营和服务经验，对于从B端到C端的睿蓝汽车，无疑能提供最好的支持与助力；更长远一点来看，蔚来全系车型均支持换电，在换电车型的研发方面，如果说技术实力第二，那么应该没有人敢称第一，借此睿蓝汽车后期换电车型的研发速度也能大大加快。

江湖车评：

随着吉利与蔚来的携手，以及越来越多玩家的加入换电生态，换电的成本将不断降低，可以预见的是换电模式将迎来新一轮的发展周期，而作为吉利旗下主要换电品牌的睿蓝汽车，无疑是这场合作中，最直接、最大的赢家。