开着Jeep重返史迪威公路，试大指挥官和牧马人

撰文 | 马腾

在众多汽车品牌中，具有浓厚历史文化底蕴和能让消费者脱口而出的品牌或车型并不多，要是再加上越野这一条件后，相应的品牌及车型更是屈指可数，而Jeep便是其中之一。

 

据了解，世界上第一辆Jeep越野车是1941年在二战中为满足美军军需生产的，在第二次世界大战期间共有约六十万部Jeep车种加入作战行列，这也证明了Jeep产品的成功。

随后Jeep车型以其优异的耐用性和可靠度，以及在越野上的创新实力广受消费者爱戴。

 

时至今日，作为国人最早熟知的越野品牌之一，今年也正是Jeep品牌成立的80周年。

在这一时间节点上，Camp Jeep史迪威公路溯源之旅重磅启程，今年的史迪威公路Jeep不仅带来了牧马人、大切诺基，还带来了大指挥官和指南者等众多家族成员。

笔者也是受邀参与其中，切身感受到了Jeep的文化底蕴和旗下车型在复杂路况下的强悍实力。

 

何为史迪威公路

说起史迪威公路，或许有不少人对于这条公路都不太了解。

其是1944年中国军队在滇西和缅北大反攻胜利后修通的自印度东北部不雷多至云南昆明的公路，该公路在枪林弹雨中为中国抗日战场运送了5万多吨急需物资，也被称之为“抗日生命线”。

 

在当时，史迪威公路也是中国与外部世界联系的唯一陆运运输通道。

而在这条道路上，威利斯MB为运送物资和指令信息起到了相当重要的作用，后来人们对威利斯MB的热爱也促进了Jeep作为一个品牌的出现。

 

玩转城市和越野两种路况

此次最先试驾到的车型为大指挥官，配置为2020款 2.0T 四驱旗舰版（指导价为36.98万元），在动力方面搭载的是2.0T高功率版本，最大功率为195kW，峰值扭矩为400Nm。传动方面，与之匹配的是一台9挡手自一体变速器。

 

实际驾驶感受方面，2.0T+9AT这套动力总成不论是发动机动力的输出响应，还是变速器的升降挡以及换挡逻辑相比以往车型都有着明显提升，特别是这台9AT变速器的升降挡十分积极，能很好理解驾驶员的驾驶意图。

 

400Nm的峰值扭矩，让这台拥有庞大身躯的大指挥官驾驶起来十分从容，起步给人的感觉颇为轻快；在超车的前半段，动力输出稍显迟疑，但当涡轮介入后，可以明显感受到后半段动力输出源源不断。

转向和刹车踏板调校方面，大指挥官的整体调校算不上轻盈，但在驾驶过程中很有质感。

悬架上，大指挥官采用的是前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，调校是偏舒适的一面，但当中又保留了一部分路感。

上午试驾路线主要是以山路为主，在经过连续弯道时，底盘和悬架对车身的侧倾抑制十分到位，有着很强的支撑性。很显然，作为一款定位城市SUV的大指挥官，在山路和急弯路况下，充分展示了其舒适性和良好操控的一面。

相比大指挥官和硬化后的道路，下午试驾体验到的车型为牧马人，道路也转而换成了中度越野路段。不得不说，作为一款纯正的越野代表，牧马人在这样的道路上无疑更加擅长，首当其冲的就是越野路段下的舒适性比城市SUV要舒服许多。

 

动力方面，所搭载的2.0T发动机最大功率为195.4kW，峰值扭矩为400Nm，传动系统与之匹配的是一台8挡手自一体变速器。

非承载式车身、带适时四驱功能的分时四驱系统首次实现了“两驱、智能四驱、高速四驱、低速四驱”四位一体，再结合上251mm的最小离地间隙和越野轮胎等众多硬核参数及配置，行驶在同样的越野路段下，牧马人的舒适性相比城市SUV的舒适性无疑要强的多。

在经过细小的颠簸路段时，悬架的过滤十分到位，而当经过大的坑洼路段时，更长的悬架行程、更大的轮胎尺寸以及轮胎厚度，尽显专业范儿。

或许在这样中度越野路段上，牧马人并不需要发挥出真正的越野实力，但相比城市SUV无疑要更加从容。

 

Jeep传奇还将续写

虽然说本次试驾体验活动并没有完全体验到Jeep旗下的所有车型，但就体验到的大指挥官和牧马人来说，这两款车型在各自领域无疑都有着绝对实力。

 

品牌从二战时创立至今，经过80年的发展壮大，旗下任何一款车型也没有丢掉越野基因，就连主打城市SUV的指南者在顶配车型上同样能在中度越野路段下表现的游刃有余。

 

不忘来路，始知归处，80周年也将是Jeep的全新起点。

随着品牌车型在电动化、年轻化以及科技化等方面的持续发力，后续又将为用户带来怎样的惊喜，“不是所有SUV都叫Jeep”的传奇又将如何续写，值得我们共同期待。【iDailycar】