再走史迪威公路，与Jeep重温当年

我们平常微信聊天时，当遇到一件让你出乎意料的事的时候，大多数人都会用一个“让我喝杯82年的拉菲压压惊”的表情表达自己的惊讶。其实在生活中，有很多东西跟拉菲一样，它们无视保质期，时间越久反而越值钱。但这并不代表你可以简单地放置，然后等待岁月的沉淀就价值提升了。相反，年份越高，价值越高的东西，它们的收藏条件就越苛刻，往往在这个过程中花费的人力、物力更多，这也一定程度上解释了为何部分“老爷车”在市场上的价值甚至超过了当年购买的价值。

（Willys）

就如每一瓶名贵的酒的背后都有一段颇为感动的故事一样，每一部“老爷车”的背后都是承载着无数被传为佳话的故事，而且每一部“老爷车”的价值不仅体现在自身，还记录着该品牌发展的时代印记。作为Jeep品牌乃至越野界的开山之作Willys，有着80年历史的它，如今也是更多地躺在了汽车博物馆或收藏家里。

但Jeep品牌在经过80年发展后，在越野依然保持强悍的同时，在城市SUV和电气化大张旗鼓的今天，它也在适时改变。近日，在Jeep品牌诞生80周年这个节点中，笔者跟随着它再次来到了史迪威公路，不同的是，上次是驾驶着新上的牧马人和大五座的指挥官，而这次则是Jeep品牌的全系车型。

在城市SUV大行其道的今天，不少消费者都在感叹，为何城市SUV的越野性能与硬派SUV相去甚远。其实这个问题不难解答，因为国内汽车消费市场不同于欧美地区，在国内家庭只配有一台车的情况下，他们对车的用途包含了日常代步、家庭出游等需求。而城市SUV近年热销也是因为这个原因，具备更大的空间和视野，以及不熟轿车的舒适性和可以满足轻度越野的能力，尤其是舒适性方面，这是硬派SUV不能满足的。

而Jeep品牌的出现，目前国产化的车型中，从自由侠到大指挥官，都满足了城市化代步以及越野的需求。正如那句耳熟能详的slogan中所说的那样，“不是所有SUV都叫Jeep”，因为不是所有的SUV都能满足消费者在城市和越野中游走。而这次活动上，笔者首先试驾的是大家熟悉的自由光。它搭载的动力系统是2.0T+9AT，发动机最大功率为265马力，最大扭矩为400牛米，而四驱系统则搭载一套适时四驱系统，拥有三种地形模式以及四驱锁止模式。

在上午的试驾路线中，覆盖了很多路况，例如村道、山路、非铺装路以及越野路况等，对于一款城市SUV来说，这样的考验难度不小。尤其是山路和越野路，前者拥有众多弯道和上坡、下坡的路况，而后者则包含了碎石、泥地、溪水、炮弹坑等路况。跑山路，相信很多团友们已经体验过了，而自由光在低速响应方面不错，谈不上随传随到，但是变速箱更宽的齿比，让发动机能更好地爆发峰值扭矩。加上过弯时更好的悬挂支撑性，所以开着自由光跑山路时，能给你不错的信心。

而在越野路况中，笔者认为这才是对自由光考验最大的地方，因为在翻越高黎贡山的路途中，基本算是进入了原始森林，在路的两旁杂草丛生，而且只有一条路可走，如果过不了炮弹坑的话，基本要等拖车了。在这次翻越之前，要先将自由光的四驱系统调整至四驱锁止模式，地形模式调整为自动，所以当出现打滑的时候，它能将动力传至其他轮上，以此脱困。在接近30分钟的山路中，虽然自由光的越野表现没有同行的牧马人和大切诺基那么强悍，但是只要你足够细心地去驾驶，它的越野性能表现足够满足大家所面对的众多非铺装路面。

如果上午驾驶自由光翻越高黎贡山让笔者小心翼翼的话，那么下午开着牧马人时那就轻松很多了。这种轻松，首先就是笔者此前来过一次，以及上午开着自由光已经完成了探路，所以下午开着牧马人时，路线已经很熟悉。其次，牧马人的越野性能更加能让笔者放心。

在动力方面，全新一代牧马人搭载上了全新2.0L直喷增压发动机与8速变速箱的动力总成，而它的四驱系统则是智能分时四驱系统，在原有2H、4H、4L的基础上，增加了4H AUTO功能，可以实现两驱和四驱模式之间的无缝自动切换。同时，它采用的是非承载式车身以及多连杆整体桥式的前后悬架，具备34.8度接近角、29.2度离去角、23度通过角、251mm最小离地间隙。

毕竟当驶入高黎贡，途径康藤进山路段，路况复杂程度急剧上升，所以出发前要先挂上低速四驱（4L），此时牧马人的扭矩被放大四倍，你坐在车内也能感觉到输出的变化，无论是烂泥路还是起伏路，它都可以轻松通过。而且，此次笔者试驾的牧马人配备百路驰KM2轮胎，胎面胶粒巨大，越野中同样发挥很强的作用，所以当越野所需的硬件集齐之后，还有什么路，是牧马人征服不了呢？

都2020年了，大家需要一款纯电动车吗？当笔者提出这个问题时，估计处于不同情景的人会有不同看法，但不管怎么样，在全球排放日益严格以及不少国家陆续实施禁售纯燃油车的今天，汽车电动化将是全球车企坚定不移的道路方向。

而对于Jeep来说，在80周年的新起点上，它也开始向新能源领域迈进，牧马人4xe的正式发布就是全面进攻的开始。在牧马人4xe之前，大指挥官和指挥官已经推出了其插电混动车型，搭载的是2.0T发动机和电机组成的插混系统，其中发动机最大功率230马力，电动机最大功率211马力，传动方面匹配E-CVT变速箱，该车的最大纯电动续航里程为70km，提高了燃油经济性和动力表现。

虽然这次没有试驾到牧马人4xe，但从它公布的信息中，还是让人期待。这款新车集成了两台电动马达和一组400伏电池组，与一台低油耗的2.0升四缸涡轮增压发动机和强劲的TorqueFlite八速自动变速箱协同驱动，所以除了带来更高的燃油经济性外，其动力表现理论上要比燃油版的牧马人更加出色，如此的动力配备，确实让人期待。

在此前的规划中，Jeep品牌在2022年前将推出10款插电式混合动力车型和4款纯电动车型，可以遇见的是，在搭载插电式混合动力系统的大指挥官和牧马人相继推出后，未来自由侠、指南者以及自由光等车型应该也会进行电动化。那么向新能源领域迈进的Jeep品牌能否一扫当前燃油领域的阴霾呢？我们不妨拭目以待。

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