最慢热的造车新势力，车界玫瑰车艳华能否救极星汽车？

如今，在资本市场最受宠的当属新能源汽车的造车新势力，特斯拉已经超越丰田、大众成为全宇宙市值第一的汽车企业，中国“三小龙”蔚来小鹏理想，同样在美股价如同搭上了火箭，市值都屡创新高，最近虽有所回落，但蔚来市值仍超500亿美元，小鹏理想也均在二三百亿美元。

不过，有一个新造车品牌，它就是极星汽车，可谓是最慢热。

其实，起步不算晚，但似乎迟迟进入不了状态，不但品牌声量寥寥，交付更是掀不起太多波澜。

交付弱，召回强

然而，在召回榜上，极星汽车却挺出风头。

10月16日，根据国家市场监督管理总局发布的消息，极星汽车销售有限公司决定自2020年10月16日起，召回2019年12月25日至2020年9月8日生产的2021年款国产极星2首发版纯电动汽车，共计110辆。

召回原因主要是，动力电池能量控制模块（BECM）软件存在内部逻辑问题，导致电子控制单元可能间歇性重置。当这种情况发生时高压系统将断开，可能导致车辆行驶中失去动力，存在安全隐患。

整整9个多月，涉及召回的车辆显示仅110辆，这也从一个侧面证明了，国产极星2在交付端，并不受消费者欢迎。

从海外的情况来看，极星汽车的品控也有问题。

仅10月份，极星汽车就在欧洲进行了二次召回，一次是因为软件，一次是因为硬件，存在隐患。

目前在瑞典、挪威、荷兰等国家的车主都反映了Polestar 2存在故障导致无法驾驶的问题，幸好还没有造成人员伤亡的情况。

被雪铁龙告了

欧洲市场，显然是极星汽车非常意欲进入的，不过至少在法国是碰壁了的。

据《欧洲汽车新闻》近日报道，根据巴黎法院的裁定，极星汽车因与雪铁龙品牌的商标纠纷，暂时无法在法国推出新车。

雪铁龙在法国提起诉讼，状告极星汽车“商标侵权”，雪铁龙方面认为极星汽车的Logo与雪铁龙的“人字形品牌”设计以及雪铁龙前子品牌DS汽车的标识非常相似，这可能会使购车者感到困惑。

最终，法国最高法院裁定极星汽车向雪铁龙赔偿15万欧元（约117万元人民币），此外极星汽车还需要负担7万欧元（约55万元人民币）的诉讼费。该法院还要求，极星汽车在半年内，不得在法国境内使用其LOGO。

车艳华能否救火

极星目前推出了两款车型极星1、极星2两款车。其中，极星1售价145万元，定位为电驱混动GT轿跑，比特斯拉还傲娇。极星2定位为豪华纯电中型车，共推出基础版与首发版两个版本，官方指导价为29.8万-41.8万元。

按理说，极星2直接对位的竞争对手是特斯拉Model 3。

但从7月底交付至今，极星2欧洲全部销量仅为4586辆，而中国市场销量只有550辆。这与Model 3的月销上万相比，简直就是天壤之别。

对此，极星汽车决策层显然很是痛定思痛，请来了“车界玫瑰”车艳华。

车艳华的履历非常了得：1997年进入汽车行业，先后在德尔福汽车系统、大众汽车（中国）、英菲尼迪汽车、捷豹路虎汽车（中国）及东风雪铁龙等公司做过高管，在调任极星汽车前，任沃尔沃大中华区市场副总裁，负责营销方面工作。

特别是加入沃尔沃后，车艳华操刀主导了一系列明星营销案例。从彭于晏到谢霆锋，从李云迪到高晓松，从陈漫到王珞丹，从张钧甯到林志玲，乃至于罗大佑、周华健、马艳丽等，令沃尔沃业界声量大涨。

有媒体评论称，极星汽车目前的定位和营销都存在问题。极星1高高在上，而极星2又突然接地气，但销量没上去，品牌逼格却一下子拉低了。

从4月到12月，看来车艳华还需要时间，来让极星汽车脱胎换骨、声名大噪。

不过，随着大众、通用、本田、BBA等对中国纯电动市场的虎视眈眈，留给极星汽车的窗口期，似乎已经越来越窄了。