国产亚洲龙会长啥样？不妨先看看“美洲龙”吧

然而，作为一款拥有美系血统的丰田轿车，“美洲龙”漂洋过海来到国内后还能继续呼风唤雨吗？

国内30万级别中大型车市场的厮杀看似波澜不惊，实际却特别惨烈。二线豪华品牌车型（如凯迪拉克XTS、捷豹XFL、雷克萨斯ES）的真实售价下探至这个价位后，非豪华品牌车型要么被迫大幅度优惠，要么就像福特金牛座和大众辉昂那样无人问津。明年即将上市的亚洲龙可能面临的是一个腹背受敌的局面。

但我们或许完全不用为这个问题而担心，因为中美两国人民至少在汽车审美上还是趋同的。亚洲龙能在北美畅销二十余年，在中国市场广受欢迎也不用感到意外。此外，自从丰田推出全新的TNGA车型后，国内的反响就特别热烈。亚洲龙作为丰田在国内最新的TNGA车型，在技术已经拥有了良好的口碑。

不过，既然亚洲龙二十多年来一直深耕于北美，我们不妨先一睹美版亚洲龙的技术优势。相信身为丰田TNGA旗舰车型的亚洲龙，明年国产上市后和北美车型不会有太多区别。而通过分析美版亚洲龙的优势技术及配置，我们也能对亚洲龙在国内的前景有更清晰的认知。

过去几代亚洲龙的驾驶感受走的是美式范儿，底盘忽忽悠悠给人开游艇般的享受。然而TNGA平台下的丰田底盘已经完全走了运动化的取向，新的设计让车辆的重心更低，侧倾抑制能力更强，操控性也有了保证

亚洲龙的底盘采用了前麦弗逊、后多连杆的设计，除了继承TNGA平台下车型悬挂普遍偏运动的风格外，还将配备AVS（自适应可变悬架系统），这套系统通过安装在减震器上的电磁控制阀独立控制车轮，可以实现20毫秒调整一次减震器的阻尼，而阻尼的可调整级别多达650级。拥有AVS加持的亚洲龙在驾驶性和舒适性都会比同级车型更出色，不负丰田TNGA旗舰轿车的称号

过去丰田一直出于安全考虑，旗下车型迟迟没有引入Carplay等第三方车载平台，而是更愿意在熟悉的开源平台中构建车载娱乐信息体验，也就是丰田的Entune系统。

不过现在丰田终于想通了，今年1月全新亚洲龙成为丰田第一款支持Carplay的车型。亚洲龙10英寸的中控显示屏上搭载的Entune 3.0车载多媒体系统除了拥有常规的导航和多媒体娱乐功能之外，还可以通过Toyota Remote Connect连接手机或手表等智能装备。

亚洲龙的安全配置可以用奢侈来形容。美版全系标配TSS智行安全套装（包括PCS预碰撞安全系统、DRCC巡航系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统、RSA道路标识辅助系统），此外全车10安全气囊也是少不了的。

亚洲龙还在最严苛的美国IIHS碰撞测试中获得多个细分均为G（优评）的成绩，最终得到“Top Safety Pick +”的顶级安全评价。

动力系统似乎是全新亚洲龙最没悬念的一部分。不出意料的话我们所熟悉的两套丰田动力总成——209匹的A25A-FKS型2.5L自然吸气发动机配8AT以及218匹的A25A-FXS型2.5L混动发动机配E-CVT ——依然会在亚洲龙上使用。

轴距2870mm，长度近5米的亚洲龙是台不折不扣的大车，不过好开、省油才是未来亚洲龙车主们的真实需求。亚洲龙的2.5L自然吸气发动机和2.5L混动发动机的热效率是惊人的40%以及41%，由此带来的百公里油耗表现分别为6.2L和4.3L，无论哪个成绩都在这个级别出类拔萃。

虽然二十多年后才从北美姗姗来迟，但是通过分析美版亚洲龙的技术特点，我们不难发现这是一款特别符合中国消费者胃口的车型。大气的外观、豪华的内饰、新平台新技术，亚洲龙无论从哪个角度来看都能担当起丰田TNGA旗舰车型的称号。

如今消费者对于中高级轿车的需求已不同于以往。他们需要的不仅仅是一辆高级轿车在商务场合带来的体面，也需要兼顾经济实用、低用车成本。亚洲龙拥有的2870mm轴距、1850mm车宽以及近五米的长度，具备了商务用车宽大、气派的属性；同时，百公里6.2L（混动车型百公里4.3L）的低油耗，以及丰田一如既往的低故障率与高残值，让亚洲龙作为一辆家用车也绝对称职。宜商宜家的特点是亚洲龙在这个级别车型里最大的竞争优势。

未来，一汽丰田还会进一步提升、优化国产亚洲龙的配置，提供更多适合中国国情的配置选择（如全景天窗），用非豪华车的价格打造、甚至超越豪华车的品质。可以预见的是，亚洲龙的出现将打破同价位豪华品牌统治中大型车市场的局面，不仅成为一汽丰田的旗舰轿车，更能成为国内市场越级存在的豪华车型。相信明年亚洲龙正式上市后，销量一定会证明这是一条“真正属于亚洲的龙”。