这5款最不靠谱的德系引擎，宝马占了三席！"德国制造"只是个传说？

很多人说很多日本工程师都拥有"匠人精神"，他们对工作执着、对所做的事情和生产的产品精益求精、精雕细琢。而远在欧洲的德国人，利用自己"严谨"缔造了自己的工业王国，很多商品被打上"德国制造"标签，那就等于说这件商品质量优良。而出自德国的汽车也同样如此，比如他们的工程师总能制造出性能炸裂，坚久耐用的引擎来。

正所谓能力再强大的NBA球星，也会有失误的时候，所以一众德系车的引擎也会有几款比较水、故障率比较高的。而今天小志就跟大家分享由"油管主"VisioRacer选出的5款最不靠谱的德系引擎，看看它们都是哪个品牌的出品……同时也可以看下此前我们发的5款最不靠谱的日系引擎。超链接→《谁说日本发动机一定很耐操？这5款日系"最烂"引擎，丰田竟占了两席！》

宝马这款代号为N63的引擎，于2008年正式诞生，最先搭载在初代宝马X6 xDrive50i车型上，随后被应用到宝马750i、550i等多款高端车型上。初期该引擎还一度被誉为"工业艺术品"，因为N63是世界上第一款采用"hot-vee"布局的量产汽车引擎，两颗涡轮增压器被这台V8引擎气缸的夹角内，既能提高空间使用率，也提升了引擎的响应性。

那么这款被称为"工业艺术品"的V8引擎，为啥成为德系最烂五大引擎之一呢？其实就是因为它那安置在引擎气缸的夹角内两颗涡轮，在运行中导致引擎内部温度飙升，并对散热系统造成影响，不仅导致涡轮中烧机油，甚至机油喷射系统还会在引擎熄火状态下漏油。如果没有及时发现加注机油的话，引擎会因缺乏润滑而受损，真是"成也萧何败也萧何"。

在很多人的固有印象中，柴油引擎一般都是搭载在拖拉机、货车等一些商用车上。而对于德国人来说，他们更热衷于购买柴油版的轿车，所以直到如今欧洲市场还是很多柴油新车售卖。而奥迪这台2.5升排量的V6柴油涡轮引擎，就是它们使用了八年的机子，生产周期为1997-2005年，曾被应用在老款的奥迪A4、A6等车型，在国内而市场应该都还能见到这些车型。

尽管被厂家使用了八年之久，但是它却被誉为是大众集团最差劲的柴油机子，由于是一款拥有涡轮增压技术的引擎，涡轮迟滞现象对于车主来说都是家常便饭，而且动力很弱鸡。而更令人厌烦就是这款引擎还"身怀百病"，其中就包括了来自博世的VP44油泵、凸轮轴、皮带正时系统等都会时不时给车主带来点"惊喜"。

宝马N45是一款自然吸气直列四缸引擎，于2004年正式推出，分为1.6升和2.0升两种排量，其中1.6升代号为N45B16，具有可变气门正时技术，不过宝马跟大家玩了"文字游戏"，将其称为了"VANOS"。同时作为宝马当时为数不多的L4引擎，它被应用在宝马116i、316i车型上。

或许那时候直列6缸是主打，这个直列四缸引擎只是凑合用上了。所以这也导致了这款引擎有着天生的缺陷，其中正时链条的松紧程度也十分让人揪心，必须得定期检查，并在10万公里进行更换。另外，正时系统也必须定时清洗保养，不然会导致空燃比不稳定，进而引起爆震。

这款属于EA111系列的1.2升L4涡轮引擎，是大众首款主打动力和燃油经济性的小排量铸铁缸体的汽油机子，生产周期为2009-2012年，分别应用在大众Polo、奥迪A1、斯柯达Yeti等多款小型车上。

虽然这款引擎的动力和燃油经济性都达到预期效果，当时它的可靠性实在是不敢恭维。由于设计存在缺陷，导致这款引擎的正时链条生命周期和N45一样短，甚至还会引发不可预知的引擎故障，随时将车主丢在路边。

宝马N57是一款柴油L6引擎，有单涡轮、双涡轮以及三涡轮3种版本，于2008正式推出，取代了此前的M57 L6和M67 V8柴油引擎，曾被评为沃德杂志评为年度十佳引擎之一。其中配备三涡轮的引擎代号为N57S，配备有燃油高压共轨直喷系统等技术，这款被应用在宝马M550d、750d、X5 M50d等多款高性能车型上。

这款配备了三涡轮的柴油引擎，听着就觉得很diao有木有?其实然并卵，因为它的三个涡轮增压，当中总有一两个会"偷懒"不工作，使它成了摆设。另外，它的正时链条也存在天生的缺陷，因为链条偶尔会有跳齿的情况发生。