丰田全新Supra只是开胃菜，未来值得期待的日系性能车还有不少！

如果你和我一样从小被《头文字D》、《湾岸MIDNIGHT》以及早期的《速度与激情》等动画或电影作品熏陶，想必也会对于其中的各式日系性能车以及独特的JDM文化留下深刻印象。不过自从进入21世纪之后，JDM性能车却逐渐没落，近些年反倒是德系性能车受到更多年轻爱好者的青睐。对于像我这样的JDM忠粉来说，当然会觉得这是一大遗憾。

不过日本厂商也并非彻底放弃了性能车领域，斯巴鲁BRZ、丰田86、第二代本田NSX以及近日正式进口国内的丰田Supra都是后JDM时代的产物。今天小智就为大家简单讲讲JDM的历史以及展望未来有哪些有望复兴JDM性能车辉煌时代的车型。

所谓JDM，全称是Japanese domestic market，直译的意思是日本国内市场，也可以理解成我们所说的“国产车”的概念，JDM就是日本国产车。在80-90年代，日本经济泡沫破灭之前，日本各家车企都资金充裕，不仅热衷于研发各项新技术，对于车辆之间的性能也会相互较劲，因此在那个年代诞生了不少“神车”。诸如大名鼎鼎的日本四大国宝级跑车都是那个年代的产物——“战神”GT-R、“牛魔王”Supra、“自吸传奇”NSX、“转子之王”RX-7（另外这份名单有多种不同版本，因此你还可能会看到三菱3000GT位列其中）。

除了上述几款车型外，当时市面上还有“飞鸡”S13、本田思域EG6等售价更为亲民的性能车。得益于亲民的售价、巨大的改装潜力、出众的性能以及操控性等因素，日系性能车在当时受到了全球车迷的追捧，JDM风格的各种改装方案也成为了一种潮流。

不过随着日本经济泡沫破裂，日本车企当然遭受重创，也就没那么多闲钱争着抢着研发性能车了，大多数车企都将研发重心转向了利润更高，市场更大的家用车市场。进入21世纪后，这一趋势更为剧烈。上文我们提到的日本四大国宝级跑车中，第四代丰田Supra在2002年停产、本田NSX于2005年正式停产。另外本田的红头传奇跑车S2000在2009年时也因为金融危机而停产。诸多日系经典车型的退场在日益崛起的欧系性能车衬托下，更为JDM性能车的衰落徒增了一分伤悲。

直到2011年，丰田与斯巴鲁联手打造出了丰田86与BRZ，为JDM再次注入新鲜血液，开启了后JDM时代。时至今日，不仅斯巴鲁BRZ已经发布了全新一代车型，NSX也在2015年复活并换上了讴歌车标，而全新一代丰田Supra诞生甚至被引入国内对于一众JDMer而言无疑是一大福音，似乎JDM性能车真的正在走向复兴之路。接下来我们就来看看未来还有哪些车型有望助力实现JDM性能车复兴。

丰田MR2是一款中置后驱跑车，最早在1984年上市，共发展了3代车型，2007年正式停产。早在2018年，丰田章男便表示希望自家品牌能拥有"跑车三兄弟"，目前86以及Supra已经到场，那么还有一款很有可能就是全新MR2。

今年全新丰田MR2的渲染图已经流出，从渲染图来看，新车外观设计十分激进，甚至与兰博基尼小牛有些相似。不过动力方面依然成谜，有消息称新车将采用全新3.0L V6涡轮增压发动机，并配合后轮驱动电机组成油电混动系统；也有人猜测新车或将采用纯电驱动。

得益于较为相似的外观造型和中置后驱带来的优异操控性，丰田MR2曾拥有“平民法拉利”的名号。不过从新车可能发生的动力升级以及渲染图外观来看，难道全新MR2会变成“平民兰博基尼”?

上文我们提到了本田S2000已经在2009年停产，而它的继任者很有可能将更名为ZSX。在2017年，本田通过《GT赛车Sport》游戏发布了一款概念车，其外观颇似小号的NSX，并且整车已经很接近量产状态，因此被视作为S2000的后继车型。

从游戏中的数据来看，这款车的理论重量只有899kg，但实际量产后想必不会采用全碳纤维车身。而在动力方面，新车会采用中置发动机布局，代号为DOHC-VTEC的2.0T发动机可迸发出最大403匹马力，传动则匹配8速双离合变速箱。

本田虽然复活了NSX，但却并没有像第一代车型一样收获好评，而ZSX如果能够诞生，想必其定位会更为亲民，更有可能收获年轻消费者的青睐。事实上，本田除了NSX以及这款ZSX之外，还有一款中置后驱、自重仅有850kg的K-car——S660，不过有些可惜的是这款车型只在日本市场售卖。

“我要买GT-R”这句台词自从《头文字D》电影版上映后便成为了许多人的口头禅。之所以日产GT-R拥有如此巨大的魅力，与其数代车型传承下来的强大性能脱不开关系。初代GT-R便在勒芒GT1赛事组创下了50场连胜的记录，随后代号为BNR32的第三代车型在JTCC赛事上29次出场29次夺冠，而现款GT-R Nismo甚至原厂就可做到2.7秒破百。不过现款GT-R在2007年就已推出，至今已经过去了13年还未换代，不免成为了车迷们的遗憾。

好消息是，今年日产和Italdesign联合打造的GT-R50已经发布了量产版，未来的GT-R最终版车型或参考这台车进行打造并在2022年推出，而这意味着这一代GT-R即将结束使命，新一代车型或将到来。根据日媒报道，日产在此前已经披露了新一代GT-R的计划，但研发全新平台的原方案已被冻结。未来的新一代GT-R或将沿用现款车型的平台，并进行优化，同时会在3.8T发动机的基础上增加ISG电机以提升性能。

虽说关于新一代GT-R的确定信息不多，但都说10年磨一剑，时隔十几年才进行的换代车型想必不会辜负“战神”的名号。

日产除了GT-R之外，Z系列跑车也广受好评。《湾岸MIDNIGHT》的主角便是一台日产240Z，2000年之后的350Z、370Z等也颇受漂移爱好者的欢迎。

今年9月，日产正式发布了Z Proto原型车，未来的量产版本或被命名为400Z，也就是370Z的继任者。从外观来看，新车增添了不少复古元素，例如长方形中网、长条式圆角矩形的尾灯等都是向历代车型致敬的设计元素。而在动力方面，新车或搭载最大功率为400马力的3.0升V6双涡轮增压发动机，提供6速手动变速箱以及采用机械手刹的设定也保证了较高的驾驶乐趣。

日产Z Proto原型车已经十分接近量产版本，因此小智预计日产或许最快2022年就会发布全新一代Z系列跑车。凭借着历代车型灵活操控性所积攒下的优良口碑基础以及动漫作品的信仰加成，再加上其售价会比GT-R亲民得多，相信它的诞生会成为全新Supra的有力竞争者。

“你开马自达，难怪你会塞车”，但这其中一定不包含RX系列。马自达一直被看作为技术宅，很多网友调侃它没钱了造家用车赚钱，赚钱了就把钱都投去研究转子发动机。1991年，搭载着转子发动机的55号赛车Mazda 787B夺得了法国勒芒耐力赛综合冠军，令全世界看到了转子发动机的实力。不过，转子发动机隐藏在风光下的天生缺陷也不容忽视，油耗高、零部件磨损快等都令其无法普及，只是马自达一直都没有放弃对转子发动机的执着。

继RX-7、RX-8之后，属于马自达的“转子时代”便暂时告一段落。2015年东京车展发布的RX-Vision概念车被很多人认为是马自达将推出的下一代跑车的原型，也就是RX-9。但遗憾的是，5年时间过去，关于RX-9的消息依然寥寥无几。从马自达近几年的动向来看，RX-9未来直接搭载转子发动机的可能性已经微乎其微，但转子发动机有望以增程器身份出现，因此RX-9很有可能会采用混合动力系统。

别的不多说，就冲着马自达刻苦钻研的劲，小智就已经足够respect这个品牌。虽然说可能再也见不到转子发动机的辉煌，但小智对于马自达可能创造出的新技术还是相当期待的。

如果光论在全球范围内的性能水准，JDM如今已不能与当初的辉煌同日而语。或许对于JDMer来说，对于日系性能车的热爱更多是因为青春的回忆，简而言之就是情怀的魔力。当然，从家国情怀来说，小智庆幸的是中国汽车品牌近些年发展迅速，也希望未来属于我们的“CDM”也能在全球范围内创造强大的影响力。最后，在以上5款可能复兴JDM辉煌的车型中，你最期待的是哪一款呢？