一台在B级车市场稳定立足的产品，品牌、产品力和价格三者不可或缺。安全属性则是品牌的命脉，它与产品力相关，但又会反馈到品牌影响力之上。今天的视频，与一则新闻有关，昨日C-IASI中保研公布了2020款上汽大众帕萨特Passat碰撞成绩，车内乘员安全、车外行人安全、车辆辅助安全三项评级为G，耐撞性和维修经济方面拿到了A。大家最重视的，自然是上汽大众帕萨特Passat此次A柱的表现。从公布的碰撞图片和现场视频来看，在正面25%偏置碰撞上，上汽大众帕萨特Passat的A柱强度经受住了考验，没有出现弯折和形变，碰撞过程中，引擎盖沿溃缩断面正确折叠，纵梁沿溃缩区域正确移位，溃缩区域不涉及发动机悬置及前悬避震塔区域，也就是说，车辆结构相当完整，车辆座舱没有明显侵入，乘员生存空间完整，车门上下铰链位置均都没有发生移位，车门都可以顺利开启。车内角度，上汽大众帕萨特Passat的正面安全气囊和侧安全气帘及时打开，假人头部与正面安全气囊正确接触直至碰撞结束，侧气帘的长度也足够，完全覆盖靠近A柱的部位，假人头部也没有和外界硬物发生接触，也就是说，在碰撞过程中，约束系统对假人的姿态控制很到位。假人伤害评分里，头部和颈部，胸部，大腿和胯部，腿部和脚部，这些细分项上的评价都是G。
此次上汽大众帕萨特Passat敢于再度挑战中保研碰撞测试，说明了上汽大众对自己产品力的信任，由第三方来检验自己的安全优化效果，其次，则是向所有购买了上汽大众帕萨特Passat以及将要购买上汽大众帕萨特Passat的消费者展示自己的信心，并用G优秀的成绩来让消费者放心、安心。汽车的设计、制造乃至安全防护都是经过长时间论证的产物，帕萨特Passat是大众全球平台下的车型，上汽大众帕萨特Passat不仅符合大众自身的安全标准，同时针对中国市场的交通道路状况和驾乘人员使用习惯，在安全性方面做了不少适应性优化。除此之外，上汽大众还对车内乘员的保护性有着高于外界第三方机构的独立标准，比如在设计中要求车门内饰在侧面碰撞中不允许产生尖锐的边沿，也不允许在撞击后出现气囊打脸，还有诸如高温气体烫伤乘员等情况出现。消费者也无需将上汽大众帕萨特Passat的碰撞测试细分项目看得太重，测试虽然模拟了发生碰撞事故的场景，来测试在此状况下的车辆安全水准，可模拟并非是现实，无需过分解读，况且真实的交通事故中，碰撞的角度、速度以及车内乘员坐姿，都不可能如测试中一样精确，我们更应该在购车时，不仅重视被动安全配置，同样应该注重AEB主动刹车，车道保持系统、ACC高级自适应巡航、BSD盲区监控系统、交通拥堵辅助系统、PLA智能泊车辅助系统等主动安全配置，将危险化解在发生之前，才能够更好地预防极端事故的发生。当然了，第三方测评在督促汽车生产企业全面考虑和提升安全方面起着积极作用，相比汽车厂商在默默修炼内功，它总能以吸引眼球的形式创造大新闻、头条热搜等，吸引消费者关注汽车安全相关情况，并进行普及，要知道，安全一直以来是中国消费者的考虑因素，但并非决定性因素。究竟如何做出购车抉择，还是得看产品力，这是真正有购车意图的消费者所关注的核心问题。上汽大众帕萨特Passat在B级车市场如鱼得水的过往，也是大众深耕中国市场，不断研究中国客户需求并进行针对性优化的历史，针对价格痛点，2020款帕萨特Passat改款车型将指导价格定在18.59~28.29万元，并有一定幅度的优惠让利；针对空间和NVH痛点，帕萨特Passat是大众最早进行针对性研发升级的车型之一；针对油耗与性能的众口难调，有1.4T EA211发动机的重视日用经济性，也有EA888发动机的2.0T低功率版本兼顾省油和动力，还有重视驾驶体验的2.0T高功率版本，三者形成了出色的动力矩阵，满足不同需求的消费者。可以说，能够紧跟消费者需求的风向，并且提前完善布局，快速迭代改进，这才是帕萨特保持热销的原因。
再扯远一点，整车的安全性是一个不断完善与优化的过程，而主机厂在安全上的投入，不仅带来更放心的出行，也能让测试机构提出更严格的标准。而我觉得，碰撞的意义并不是单靠一个第三方碰撞测试的细项表现来评判一款车是否安全，而是通过碰撞让消费者认识到安全的重要性，以及品牌在安全背后花的心血，同时督促汽车厂家更重视消费者在安全方面的需求迭代，并作出相应的改进。因为归根结底，最终受益的总是消费者。
