新一代福克斯，是不是真的"凉"了？

路上跑的福克斯，好像没有以前多了。

不知道你有没有一种感觉，福克斯一直在众人心目中的印象，还是那个撅着屁股的车型，这种印象就像问你现在好莱坞谁的嘴唇最性感，你脱口就说安吉丽娜朱莉那样。

那个年代的福克斯太成功了，成功地让所有人都记得紧凑A级车里，福克斯是运动车型的标杆之一，但凡开过那两代福克斯的人，都是特别幸福的。

那些日子里，除了驾驶者沉沦以外，福特自己也赚得盆满钵满。14年那会每个月卖3万多辆，大众销量最变态的朗逸、日产卖得最好的轩逸，都一一被福克斯比下去了，那会儿的福克斯，是遮天蔽日的。

如果仔细追问你，离我们最近的，上一代福克斯有什么亮点，操控？省油？耐用？空间？似乎大家绞尽脑汁都难说出个所以然。这个真的不能怪我们，翻开福克斯的历史销量数据，从16年开始福克斯在销量上就逐渐开始走下坡路。

时间到了2018年，每个月平均卖个5、6千辆车，也难怪路面上的福克斯最近比较少看到了，大家真的对福克斯陌生了。当然，除了福克斯自身以外，周围的竞品实在是太强势了。前面有常胜将军朗逸轩逸卡罗拉，后面还有思域英朗高尔夫昂克赛拉，甚至有一个不得不提的自家兄弟福睿斯。

没有"闪光点"的上一代福克斯，消费者可能逐渐忘了当年如日中天的它。如果，有一天你发现，好莱坞巨星安吉丽娜朱莉那双厚厚的大嘴唇突然间变成樱桃小嘴了，你可能头一扭就喜欢新恒结衣的，纯纯的，比起失去了性感双唇的朱莉，更能让你深爱。

一个月卖几千台，如果是小品牌小厂家，看到这销量那开心的笑声估计比杀猪还大声。但是对于福特，显然不算是优秀的。销量低迷拖了快一年了，我总觉得是福特船大难掉头，前段时间终于推出了新一代的福克斯。

这次福克斯的换代，如果要问我哪个地方是最成功的，我会毫不犹豫的把手上这张选票放在底盘上。

我拿到的试驾车是福克斯ST line，新一代的福克斯底盘上面的设计实在是太成功了，给到我的感觉甚至有点像《权利的游戏》开了最新一季的快感，换种说法真的就是重振了男人的雄风。要知道，当年福克斯问世之时，喜欢并掏了腰包购买它的人，绝大多数都是冲着它的操控来的。

开着新一代的福克斯，使劲逼它的时候，你会有一种错觉，感觉到这幅底盘的极限远远要比184马力的发动机来得更深，即便你榨干发动机的每一丝马力，你都难以突破底盘的极限。

平时我的代步工具是马自达昂克赛拉2.0两厢版本。即便是在操控上已经闻名天下的马自达，底盘方面的表现仍然差强人意，滤震太生硬，甚至有点涩。过搓板路的时候，底盘传递给驾驶者有一种指甲刮黑板的感觉，长时间磨合之后，总觉得车很薄很散。

从昂克赛拉下来，跳进福克斯里，这种情况完全消失了。搓板路底盘滤震异常的好，而且在市区道路上噪音的抑制非常到位，如果使劲一些调戏它，甚至还能体会到腾云驾雾一马平川的那种感觉。

当天试完车之后去看了一眼配置信息，原来福克斯用了全新的C2平台，底盘也是新的。怪不得，底盘不散，支撑到位，滤震优秀。报告班长，我的屁股甚至也爱上了福克斯。

多说一句，网上很多人诟病新一代福克斯高低配的悬挂不一样。低配车型用的是扭力梁，中高配才用的是独立悬挂。我并不是想为福克斯洗地，但是仔细看看福克斯的售价，10.88-16.58万这个售价区间对比竞品来说不算贵，而且过段时间之后福克斯终端优惠也会比竞品要多几千甚至上万块。用买竞品的钱换成买福克斯，同样都能买到福克斯中高配版本了。

福特此举我也是举双手赞成的。因为，福克斯现在的境况，真的太需要市场认可了。在机械结构上尽量做得简单一些把价格降下来，一来，低价位能让更多曾经买不起或者不想买福克斯的人，掏出钱包当做尝鲜的方式试一试。

再而，这一代的福克斯空间上的设计是更宽裕了，后排做宽做大，曾经觉得福克斯空间太小的人，这下子买了它肯定也会一改从前的老印象，会觉得挺大挺舒服的。

最后，高价位的车型往运动的标签不断贴近，买高配的我相信多半是福克斯的死忠粉，这不就恰好正中下怀嘛！综合来看，我觉得福特"按需分配"的做法，思路相当清晰。

另外，我想全民的焦点都集中在一个地方。

1.5T三缸涡轮增压发动机开起来行不行，抖不抖？我想此刻应该先丢出一个结论：我们被福克斯套路了！三缸机开起来整体还不错。

这里开起来还不错分成几个大板块，第一，挺安静的。我在驾驶福克斯的时候，很难察觉发动机的噪音比常规的四缸发动机明显。

这里又有个特别有趣的点。全新EcoBoost180涡轮增压双喷射发动机有"自动停缸技术"，你开着开着，其中一个缸暂停工作了，变成了2缸发动机。三个节奏不同的小伙伴都在敲锣打鼓，其中一个歇息了下来，你说声音会不会下来一些？

这部车子整体的隔音都还不错。轮胎用的是18寸的米其林Pilot Sport4，胎噪并不明显。除了大脚轰油门，才能明显地感受到发动机在咆哮外，其余时间，防火墙隔音立下了汗马功劳。所以整部车我开了一段时间下来，觉得福克斯的隔音太好了。毕竟，我的昂克赛拉的隔音，真的一言难尽。

第三，"鸡贼"的起步逻辑。大家都知道，三缸机的表现较差的地方，在于低档位时候2000转内那种单薄的运转声音，涌进来驾驶位，听到了心情难免不爽。

我前面之所以说被福克斯套路了，原因在于福克斯的油门异常灵敏。如果把油门切成10份，第一份油门踩下去，就好像被电了一下那样，起步时转速直接就推到3000然后马上换挡。

刚开始你还真的有点不习惯，时间长了又觉得有点酥麻的感觉。你会感觉福克斯开起来异常的轻巧，每次起步都是行云流水的感觉。

请注意，起步轻点油门转速直蹦3000转后换挡，这是真的被它套路了。

用变速箱逻辑把三缸机起步"动静大"的时间压缩到了极短，短到这噪音都还没突破防火墙就被扼杀在发动机舱里了。

此时此刻，噪音在抱怨说：工程师，你真鸡贼。

也正是因为起步转速瞬间被拔高，市区遇到不通畅的时候，车子就反复在低挡高转的困局里徘徊，以至于很多媒体同行在做福克斯油耗测试的时候大多数都是百公里8个油左右。这个套动力系统，整体来说是不错的，用稍微高点的油耗换取了日常驾驶时候的轻快感和愉悦感。

如果要说福克斯有什么不足的地方，我想可能是：新一代福克斯，并不是太容易驯服。

前面才说，油门特别特别"鸡贼"，轻碰一下都有触电感。如果这部车丢给新手司机来开，起步一窜一窜的，而且福克斯用的8AT低档位衔接还是能察觉到的，头两天开起来肯定和小娃娃刚学走路的时候踉踉跄跄的。除此之外，福克斯的刹车，也异常的灵敏，一点就来，感觉刹车是福克斯的G点，碰到了，它自己就受不了的那样。这样子的体验，新手能轻易驯服么？

所以说，大家第一时间上手的时候，一定会觉得福克斯像只桀骜不驯的小老虎。

上一代的福克斯凉了，是煲仔饭凉了，不烫嘴哪里好吃；这一代的福克斯凉了，是冰镇的可口可乐凉了，真他娘的爽。