自诩是王者实则是青铜，法拉利的同门Giulia，输在了哪里？

为什么宝马、奔驰和奥迪能够成为中国豪华车市场的领导者？归根结底，与它们在中国消费者心中拥有的高地位有着直接的关系。换言之，在它们眼中自己的豪华车市场的王者，而在消费者心目中它们同样是王者，如此，它们才能够在销量上能够处于不败之地。然而踏进中国汽车市场的产品，却并非都拥有像BBA这般待遇，更多自诩是王者的品牌，实际上的表现只不过是青铜而已。

来自意大利，并且与法拉利、玛莎拉蒂等知名品牌隶属于菲亚特的阿尔法·罗密欧，便是自诩王者最终却沦为青铜的汽车品牌。而它旗下的中级车Giulia，恰好将它在中国遭受的尴尬待遇进行了展示。

三年前，阿尔法·罗密欧重磅回归中国市场，上海车展期间其展台围满了观众，且它旗下车型开启预售后仅33秒，350台车就被一抢而空。在此盛况之下，当时就有很多人感叹：BBA的地位恐怕要被撼动了。然而时隔数年，阿尔法·罗密欧非但没有撼动BBA的地位，甚至本身原有的高调性、高定位也没有保持住，国五换国六期间，它旗下的Giulia底价曾一度下探25万。不过非常可惜的是，即便该车作出了极大让步，仍旧没有多少消费者愿意将钱花到它的身上，曾经自诩王者的它，终究也不过是个青铜罢了。

实际上，阿尔法·罗密欧Giulia在中国市场的低迷仍旧是有迹可循，不可否认在它身上拥有很多值得一提的地方，如设计前卫、动力出众等，但仅仅是这些却不足以让消费者买单。因为随着市场竞争加剧，国人买车更加看重品牌、空间等方面，然而在这些方面，Giulia无一例外均不及同级的宝马3系、奥迪A4L和奔驰C级，所以销量差也是必然。

就空间而言，该车具有的车身长宽高4643x1860x1438mm，轴距2820mm，与宝马3系具有的长宽高4829x1827x1463mm，轴距2851mm相比，就处于绝对的劣势。因此，在用户追求空间、实用的时候，显然阿尔法·罗密欧Giulia是无法满足的。

同时就销售渠道而言，尽管阿尔法·罗密欧Giulia自诩逼格很高，但它却没有自己独立的销售渠道，从某种程度上来说，它只是依靠别人成熟的体系。相比之下，BBA在国内有着足够成熟的销售体系，随处可见的4S店和服务中心，就已经体现出它们之间的差距。

另外值得一提的是，据不少用户反应，阿尔法·罗密欧Giulia的小毛病也比极多，其中空调系统和电子设备问题最多。而且，对于这样一家与法拉利、玛莎拉蒂同门的汽车品牌来说，后期的维修、保养费用同样不低，而阿尔法·罗密欧Giulia与同级宝马3系、奥迪A4L相比，更是有过之而无不及。

当然了，阿尔法·罗密欧Giulia也并非就一无是处，例如动力输出和操控方面，它的表现就很出色。该车普通版搭载的2.0T发动机，具有最大功率280马力，峰值扭矩400牛米，与8挡手自一体变速箱匹配后，可获得5.2秒的加速成绩；而它的四叶草版本车型，搭载的2.9T V6发动机，则具有最大功率510马力，峰值扭矩600牛米，同样匹配8挡手自一体变速箱，更能带来3.9秒的加速成绩。所以阿尔法·罗密欧Giulia这款车，的的确确有着足够的实力。

总的来说，阿尔法·罗密欧Giulia之所以在从王者变成青铜，其实并非就代表着这款车实力不行。只是在中国消费者的固有认知中，阿尔法·罗密欧Giulia确实没有办法契合而已，无论是品牌、价格还是产品力，都注定它只是小众的存在。因此即便这款车拥有法拉利一般出色的运动基因，并且自己的定位也非常高，但在大多数消费者心目当中，买它还是没有买宝马3系、奥迪A4L或奔驰C级来得实在。如果非要问这款车输在了哪里，或许就是它还没搞清楚消费者真正需要的动力吧！