写在脸上的暴力！Giulia四叶草性能测试
【有车以后 性能测试】凶狠的眼神、硕大的进气口……看似一台普通中型车的Giulia四叶草，其实早已把自己的暴力属性都写在了脸上。究竟这款官方仅需3.9秒破百的性能怪兽，实际性能表现如何？今天我们就来测试一下。
需要指出的是，测试车所搭载的P ZERO CORSA半热熔轮胎磨损较为严重（尤其是两条后胎），且测试当天气温较低，不利于半热熔轮胎的性能发挥，所以测试结果可能未能反映车辆的真正性能水平，仅供参考。
Giulia四叶草搭载一台源自法拉利的2.9T V6双涡轮增压发动机，最大功率和最大扭矩分别为375千瓦和600牛·米，账面数据极强。与之匹配的是来自采埃孚的8挡手自一体变速箱。另外，Giulia四叶草提供经济（a）、普通（n）、动态（d）、赛道（race）四种驾驶模式可选。在进行加速测试时，我们使用动态模式及赛道模式进行多次尝试，并取时间最短的一次作为最终成绩。
随后，我们挂进D挡，并利用左脚刹车、右脚油门的方式进行弹射起步。虽然Giulia四叶草并没有提供性能车上常见的起跑控制程序，还是允许以3000rpm左右的转速进行起步。经过多次尝试，我们发现用2000rpm左右的转速起步效率最高。虽然此时发动机并未用尽全力工作，磨损较多的后轮还是会出现较为明显的打滑。在换2挡前，加速度能稳定到0.6g左右，会带来较为强烈的推背感。
后劲十足的发动机，让中后程的体验更加精彩，加速度依然可以维持在0.6g到0.7g之间。经过两次快速换挡，Giulia四叶草最终用时5.26秒破百，比官方公布的3.9秒慢些。如果测试车的轮胎状态更好，气温更高，肯定能取得更佳的成绩。即便如此，这个成绩依然能算得上是同级的中上游水平。
Giulia四叶草搭载尺寸为前245/35 R19、后285/30 R19的倍耐力P ZERO CORSA半热熔轮胎，能提供充足的干地抓地力。加上一套大直径的打孔通风盘式刹车，为缩短刹车距离提供了足够优秀的硬件基础。
在车速达到105km/h左右时全力制动，加速度瞬间就能达到-1g，随后还增加至-1.2g左右，制动力度足够强。中后段制动力也能维持在-11g左右，只在末段有少许波动。最终，Giulia四叶草取得的百公里制动成绩为37.19米，算是一个令人满意的成绩。如果环境温度更高，那么这套半热熔轮胎就能发挥出更充足的抓地力，成绩也就能更上一层楼。
Giulia四叶草表面上采用与普通版Giulia相同的前双叉臂式独立悬挂、后多连杆独立悬挂的布局，实际上调校风格大相径庭。更硬、更短的悬挂，加上一套扁平比极低的轮胎，车身的转向响应性和侧向支撑性都大幅提升。而可变转向比的加入，使从最左到最右仅需2圈左右，几乎零虚位的转向手感非常紧绷，也更具驾驶乐趣。
由于在动态模式下，Giulia四叶草的车身稳定控制系统处于激活状态，电子系统在绕桩时会经常介入，影响节奏。因此，我们在绕桩时采用赛道模式，将车身稳定控制系统完全关闭。当然，由于轮胎状态不佳，过于强大的动力很容易使车辆产生转向过度，难以操控。经过多次尝试，最终Giulia四叶草取得56.13km/h的最高绕桩车速，算是同级的中上游水平。
尽管测试车未处于最佳状态，Giulia四叶草的测试成绩依然能算是同级最强之一。更何况其最大的亮点，不仅仅在于过人的跑分能力，更在于日常使用环境下可温柔可暴力的多面性格。如果你想拥有一台同时满足轻松代步和暴力驾驶两方面的座驾，买它准没错！