从V8直接到三缸，柯尼塞格在打什么算盘？

在今年日内瓦车展，科尼塞克发布旗下首款四座GT跑车--Gemera。同时在11月30日在中国首发。

科尼塞克Gemera称为世界上首款Mega-GT车型。据相关消息，该车之前在海外公布的售价高达138万欧元，约合人民币1076万元，全球限量300台。

这台科尼塞克Gemera之所以备受关注，是因为科尼塞克一直以来都采用中置引擎布局，而Gemera是科尼塞克旗下第一款采用前置引擎的跑车。

更令人大呼意外的，是这台车竟然搭载了一台2.0T三缸双涡轮增压引擎。是的，你没看错，是三缸引擎。

不过，这台2.0T三缸引擎，最大功率达到了恐怖的600马力，最大扭矩600牛·米。绝对是地表最强三缸机了吧？

当然，科尼塞克旗下没有弱将，600马力当然不够看，科尼塞克Gemera还用了三台大功率电机来负责动力输出。其中，有两台电机负责驱动后轴，剩下的一台与2.0T引擎共同驱动前轴。

这三台电机合起来的最大功率达到了1100马力，搭载的电池为800V 16.6kWh液冷高压蓄电池。

这套混合动力系统最大输出功率1724马力，综合最大扭矩3500N·m，官方声称该车0-100km/h加速时间为1.9秒，0-400km/h加速时间不到20秒。

这样的表现，你还敢说三缸机都是垃圾吗？

不过一直以来，科尼塞克使用的是双涡轮增压的V8发动机，即便是做体积较小的引擎搭配电机驱动，也没有理由使用一台三缸机？那么科尼塞克到底在打什么算盘？

这就要说到科尼塞克本身了。尽管它是一个以制造手动限量版极跑闻名的车厂，但实际上，它更是一个颠覆性的汽车科技公司。

比如科尼塞克黑科技之一的free-valve技术，它取消了传统引擎的机械凸轮轴，被执行器所取代。

而且每一个进排气气门都有单独的电控执行器。这样12个气门都能独立工作。这样做的好处是，取消了凸轮轴组件，大大降低了引擎的体积和重量，同时还降低了引擎内部的功率损耗。

并且，由于不存在机械正时机构，free-valve技术还能在奥托循环和阿特金森循环之间自由切换。比如Gemera上的这台三缸机，既可以双缸运行，也可以单缸运行。

不仅如此，科尼塞克研发出了一种没有变速箱的KDD系统，取代传统内燃机变速器，这套直接驱动系统动力来源于内燃机和电动机。

他们认为，电机和内燃机并联混动，在传动变速过程中存在能量损耗。串联混动系统首先将发动机输出的机械能转换成电力，再由电机驱动车轮转化为机械能。这个转换过程中也存在能量损耗。

所以KDD为了追求轻量化和高效率，在旗下混动极跑Regera上直接取消了变速箱！

也就是说，科尼塞克在科技创新上不遗余力，而且是说干就干。实际上，科尼塞克Gemera与中国关系也非常密切。

此前科尼塞克旗下的Freevalve科技公司就和观致合作，为其提供一定的技术支持。

2019年，科尼塞克更是与恒大成立了合资公司，恒大占比65%，而这台科尼塞克Gemera恰恰就是恒大与科尼塞克联手打造的首款超跑。

所以三缸机可能是他们对未来的预判，在三缸机领域更多的尝试，积累更多的经验，从而创造更多不可能，在未来能与更多的车厂合作，提供技术支持，从而实现自己的利益。