三缸超跑柯尼塞格 Gemera：你想要的，我都能给你
前几天，柯尼塞格在日内瓦云发布了新车 Gemera。说实话，我对这些金字塔顶端的超跑一般不太感冒，毕竟平时见不着，也开不到。
但 Gemera 不一样，说说它吸引我的原因：三缸、四座、中控大屏，配置也是要啥有啥。在秒天秒地秒空气的同时，还能带上家人朋友一起愉快的出游，它甚至还有 8 个杯架。没错，它还主打「实用性」。
先聊聊这款车名字的来历：Gemera=ge(give)+mera(more)，这是两个瑞典单词，是柯尼塞格先生的母亲给起的名字。考虑到这款车的动力、配置和空间，它的名字可以引申为为：你想要的，我都能给你。
三缸超跑？
三缸机，是很多媒体给 Gemera 打的标签。
先了解一下公认的三大神车迈凯伦 P1、保时捷 918 Spyder 和法拉利 LaFerrari 的动力参数，可以有助于让你更好理解 Gemera 为什么不一样：
其实和三大神车相比，Gemera 的三个气缸毫无尊严感可言。但它胜在升功率高，1L 排量就迸发出了 225kW 功率，直接突破天际。用三个气缸，干了 8 个气缸的活儿。
这台发动机搭载了柯尼塞格引以为傲的 Freevalve 技术，它通过一套复杂的电磁+气动结构来自由控制发动机气门的开闭，完全不需要凸轮轴。
结果就是：气门想啥时候开啥时候开，想啥时候关就能关，100%可控，进一步挖掘内燃机潜力。
在这里插播一个小故事：2016 年，柯尼塞格和中国的观致合作开发了 Freevalve 发动机，搞了 3 台样车出来，花了 5000 多万。当然，后来没有了下文。
说出来你们可能不信，当时我在北京车展的观致展台，还和柯尼塞格老哥聊了聊这项技术。当时，柯尼塞格先生的头就是这么铮亮：
（柯尼塞格先生站在观致展台，现在回看，感觉有点魔幻…）
（这是控制气门开启关闭的核心器件，取代了凸轮轴）
回归正题，都 2020 年了，造车千万别忘了：环保。你可能加过 E10 汽油，也就是含 10%乙醇的汽油，但这货能兼容 E100，也就是 100%的乙醇、甲醇等二代可再生能源。
为了让这台三缸机更加动听，开起来有超跑般的感受，Gemera 在车后方布置了模拟声浪系统，钛合金打造。
再看电动机，三大神车的电动机基本都是打辅助的角色，输出主要还是靠发动机。但 Gemera 的主要动力源是电动机。
三台电动机+一台发动机，其实都布置在车后方。前轴其实只有一个差速器，这也是为什么 Gemera 有一个前备厢。
来看看它们是怎么分工的：
一台 294kW 电动机+450kW 发动机，通过一根传动轴，把动力传递到前轴，驱动两个前轮；
两台 368kW 电动机，分别驱动两个后轮；
仅依靠电动机，可在纯电状态下加速到 340km/h。
不过，与之匹配电池组的容量只有 16.6kWh（15kWh 可用），采用 800V 高压平台。虽然容量小，但官方数据是这样的：900kW 的放电功率，200kW 充电功率。从数据上看，这个电池组完全能喂饱 800kW 的电动机，一切都是那么合理。但这恐怖的放电和充电能力，让我有点开始怀疑柯尼塞格是不是开始 PPT 造车了…
由于电动机和发动机有不同的峰值功率曲线，不能同时输出各自的最大功率，所以 Gemera 的整车峰值功率是 1270kW（1700hp），比电动机+发动机的峰值功率小一些。具体峰值功率关系可以参考下面这张图：
对了，官方说它还有 50km 的纯电续航。另外，加上 75L 油箱提供的 950km 续航，Gemera 理论上的最大续航是 1000 公里。
柯尼塞格给出的官方加速成绩，是 1.9 秒破百，比特斯拉 Roadster 2 的 2.1 秒快那么一点点。注意，因为 Gemera 主要动力来自电动机，所以电量下降后，应该比 1.9 秒慢，可能是…3 秒？4 秒？
考虑到这可怜的 16.6kWh 电池组和 800kW 的电机功率需求，云评一下：应该是踩几脚油门，电量就掉到最低值了......
动力太猛，带来的另外一个问题就是：操控。发动机+电动机一共可输出 3500Nm，这一脚下去，可能直接起飞。所以柯尼塞格又搞了一套四轮扭矩监控，每个轮子都能实现扭矩矢量控制，再加上四轮转向和车身高度调节，减小失控概率。
四座实用超跑
Gemera 是一辆四座超跑，在发布会现场，Gemera 的出场方式是这样的：
车门的打开方式很特别，两个剪刀车门，无 B 柱。打开后，前后排的人直接下车。虽然没有车门长度数据，但参考柯尼塞格先生 1.84 米的身高，这个车门得 2 米以上，打开之后很是夸张：
然后从车里下来了 4 个大人：
然后他们从前备厢+后备厢拿出了一堆行李箱：
作为一台叫做「给你更多」的超跑，除了大空间之外，Gemera 还有一堆其他配置，比如：
前排座椅 4 向电动调节；
座椅加热（4 个座椅都有）；
3 温区空调；
8 个杯架（4 个带加热功能、4 个带制冷功能）；
12 扬声器（含一个低音炮）；
苹果 CarPlay；
2 个手机充电口；
360°环视影像；
泊车雷达；
车门传感器（防止开启过程中撞到异物）。
另外，这台车还有 L2 级辅助驾驶功能，包括 ACC 自适应巡航、车道保持辅助、泊车辅助。这一点官方没有罗列的很清楚，反正不是什么重要卖点…
中控大屏
说实话，这屏幕绝对是「借鉴」特斯拉 Model 3。关于这块屏幕，我不抱什么期望。因为柯尼塞格的团队擅长玩发动机、碳纤维车壳和底盘，UI 设计不敢恭维。
比较有意思的是它的方向盘。Gemera 把所有的组合开关都集成到了方向盘上，这也是很多顶级超跑的设定，比如法拉利 488：
在方向盘上方，固定了一个屏幕，可以随着方向盘转动，但时速表始终是水平的。
方向盘上左侧多媒体、右侧车身高度调节、电话键、ACC 按键，都是触摸式按钮，UI 设计实在是不敢恭维，不太精致。大灯和雨刮器调节在下方，是物理按键，通过「按」和「拉」的方式，调节远近光和前后雨刮器。
转向灯在上方，后方是换挡拨片。一键启动、P 挡、双闪和车门拉手，集成在了顶棚上方。
这样的设定，基本是在挑战人类几十年以来的驾车习惯。不过想想这车应该不是上下班代步车，小众车有点新意总归是好的。
在仪表台中间，悬浮着一个类似于 NOMI 的小脑袋，它不是语音助手，而是一个 360°摄像头，或许可以充当行车记录仪+车内自拍神器。
电子外后视镜也不能落下，但与之搭配的屏幕设计有点随意了：
了解完这台车的动力、空间和配置后，如果用一句话来点评，那就是：「小孩子才做选择题，成年人当然是全都要！」
最后的最后，提醒你：售价 130 万欧元+，限量 300 台，手慢无。
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