当年超过80万的4C和Exige 如果摆在今天你会怎么选？

很凑巧，我们将两台曾经标价都超过80万的玩具都聚在一起，这是一件很难在路上做到的偶遇事件，也是很多朋友想同步遇见的两款车——Alfa Romeo 4C和Lotus Exige。在我心目中，法国、意大利和英国出产的车型都很有性格，甚至是有些随心所欲，不跟市场规律。这次的4C跟Exige在国内就是很典型的样板，高冷的价钱绝对是在等着伯乐偶遇。

我很庆幸自己在入行不久，能开到自己在读书时期就非常崇拜的“神车”，这是在将近10年前我就实现的一阶愿望，当中就包括看杂志里面羡慕很久的莲花Lotus，那会还没有青年莲花出现。知道为什么Lotus还能进”神车“目录？它就凭着自己够轻，借着别家的发动机，单纯做管路车身，就能交出挨着超跑的成绩单，而重点是，它还能给你最纯的驾驶质感。这是一个毫无助力，接近赛车的年代。

最早我是开过Elise和Evora，那时候我只感觉Elise是纯种，Evora仅仅是交付给那些想买Lotus，但又不愿意受苦的车主。Elise真的很好，但这次拿回来的Exige S真心很棒，声音听起来很纯粹，关键是套件会比Elise帅很多。你还别以为这仅仅是一台卖几十万的Lotus，但在路面有这么多法拉利的年代，你开着一台罕见程度紧跟着Laferrari的跑车逛街，其实路面吸睛效果会比法拉利更好。我们把Exige S摆在门口，每晚都能遇到不同合照的人群。

Lotus是一个活在杂志和电视年代的神话，AlfaRomeo是能跟着法拉利挂扣的另外一个神话。可以说，Lotus跟Alfa Romeo只是国籍不同，坚持的东西都是一样。4C也没有在国内正式引进，基本是平行进口商自己带进来，用来满足那些Alfa Romeo粉丝的胃口，那只是小众的玩具，而重点还是，当年Giulia还没有说要进来，4C就是头牌。

4C会比Exige S文明很多，最起码你在车内可以聊天，车是有隔音的，而且空调还是能正常工作的，虽然转向助力依旧是没有。4C另外一个吸引点是碳纤维车体，这是你跟朋友谈话的资本，在跑山路和赛道上也能有更硬的特性，宽容度当然是Exige更高，4C有的是硬车架的脾气。不过有点我不太喜欢，4C仅仅有自动挡提供，没办法像玩MT那么纯粹，毕竟这是玩具，我觉得这些细节应该做得更加彻底。

这台4C还因为自身是美版的关系，车重更大，而且排气还有了消声器，欧洲原版的骚味都被除掉很多。Exige S同样也是美版，不过除了车重增加以外，其他还是我们熟悉的Lotus，我们就是要这种纯种的味道。

其实两台当年都想着要价80万+的跑车，如果今天都摆在一起给你选择，你会有什么想法？别跟我说你是成年人，不去做选择喔。