帕萨特A柱硬了，海外凉了
撰文 / 马晓蕾
编辑 / 张霖郁
设计 /
来源 / Carsguide，作者：CONNOR HOFFMAN
喧嚣了一年的帕萨特“A柱门”终于有了进展。
左：2019年碰撞测试，右：2020年碰撞测试
中保研12月2日在京召开发布会，发布了中国保险汽车安全指数（C-IASI）五款车型测评结果，最受瞩目的帕萨特，25%偏置碰和侧碰的成绩都变成了G，优秀。
相比一年前偏置碰时A柱折断、气囊跑偏、破纪录的最低分，帕萨特总算挽回了颜面，中保研还强调了帕萨特此次为自主申请测评车型。
帕萨特二次碰撞的结果不知道能为国内销量加分多少，这款车在海外已经进入了产品生涯末期。
在欧洲和美国市场，由于越来越多家庭选择SUV和跨界车，大众帕萨特成为了这一转折趋势的牺牲品，它将于2023年之前在美国和欧洲停产。同时大众另一款中型轿车Arteon也将退出市场，被新的电动车所取代。
“我们已经做出了取消美国版帕萨特的决定，销售趋势非常坚定地倾向于SUV车型，Atlas的成功表明了这一点。”大众品牌负责人拉尔夫•布兰塔斯特（Ralf Brandstätter）表示。
在美国市场，大众从1990年开始使用帕萨特这个名字销售这款车。美版帕萨特目前在大众位于田纳西州查塔努加的工厂生产，在2023年停产以后，该工厂腾出来的空闲产能将用于纯电动ID.4 SUV的生产，这呼应了大众ID.4的产能提升，而一款代号为Aero B的纯电动车型未来也可能在同一工厂生产。
第二代帕萨特旅行版
欧版车型目前在德国埃姆登生产，等新款旅行版车型上市后，帕萨特车型的生产将转移到斯洛伐克的布拉迪斯拉发，与斯柯达Superb轿车和旅行车一起生产。由于在欧洲市场，尤其是德国市场旅行车版本很受欢迎，所以帕萨特旅行版将在欧洲大陆继续保留。
与美国一样，埃姆登工厂腾出的产能将用于生产大众ID系列电动车，包括ID.4中型SUV和Aero B全新零排放中型轿车和旅行车。
与同级别竞争对手丰田凯美瑞和本田雅阁相比，帕萨特从来都不是一款热销车型。大众汽车在2019年全年只卖出了14123辆帕萨特，比丰田一个月卖出的凯美瑞数量还要少。
大众汽车将把重点转向SUV，包括Atlas和即将在美国推出的Taos紧凑型SUV和ID.4电动跨界车。
ID.4电动跨界车和Taos SUV将于明年年初登陆美国市场。在查塔努加开始生产之前，这些汽车将从大众位于德国茨维考的工厂进口。一些观察家猜测，该工厂需要停止生产帕萨特，以便为ID.4腾出空间。
在中国市场，上汽大众帕萨特已经纵横整整20年，曾一度成为合资中型轿车里的佼佼者。2019年，它在中保研的正面25%偏置碰撞试验中撞断了A柱几乎成了这一年多以来行业的一大谈资。
对比之下，按照美国HIS标准生产的美版帕萨特A柱几乎没有发生变形，按照欧洲标准生产的一汽-大众迈腾（对应欧版帕萨特）A柱轻微变形。不禁让人质疑大众是否在国产车型上偷工减料。
12月2日，中保研发布五款车型测评结果，上汽大众主动申请测试的帕萨特2020款车型在中保研测试中撞出了好成绩。
大众第一代帕萨特Dasher
帕萨特的故事开始于1973年，在它诞生以来的这47年里，这款车拥有过多个变体和多个名字。当时的初代车型叫Dasher（猛男），1982年至1990年的第二代车型叫Quantum（量子）和Santana（桑塔纳）。在20世纪90年代的中国，拥有一辆进口桑塔纳几乎成为了家庭富裕的象征。
1990年的第三代车型开始以帕萨特的名义在全球销售，而直到2000年，上汽大众基于第5代车型生产的帕萨特才正式进入中国市场。
在捷克，斯柯达汽车推出了以帕萨特为蓝本的Superb车型，后来上汽大众斯柯达将Superb改用在第6代帕萨特的PQ46平台上，称为“昊锐”。到2005年左右，上汽大众以Superb为基础推出了中国版本的帕萨特，并取名为“领驭”。
2006年，由一汽-大众投产的第6代帕萨特车型取名为迈腾。在2018年10月12日，大众宣布在中国市场以MQB平台打造新一代的帕萨特，由上汽大众生产，2019年下线，正是这款车的改款车型在中保研获得该机构成立以来的“正面25%偏置碰撞”一项最低得分。
2020年4月上汽大众推出了帕萨特2020款，9月又对2020款进行改款升级，两款入门级280TSI商务版和280TSI精英版的整备质量从1450公斤提升至1470公斤，有传言称是对A柱B柱等安全部件进行了加固。
美版和欧版的停产并不意味着帕萨特的终结，国产迈腾和帕萨特会成为帕萨特的“中国特供车型”。
只是，消费者以后或也无从比较国产版和欧美版的碰撞成绩了。