退出FE也能积累技术？奥迪真是会玩

1899年，奥古斯特·霍希于科隆创建了他的第一家汽车公司——霍希汽车合资公司（奥迪的前身）。随后，1909年，他在茨维考(Zwickau)创立了全新的汽车公司，并在1910年将其命名为“Audiwerke”，“奥迪”由此诞生。奥迪从100年前赛车运动刚起步的时候便积极参加赛事，在世界赛场中，奥迪历经磨难又获得荣誉，它的坚韧充分的表现在了赛车上面，它的运动基因一直在传承着，在国际赛事上迎来一个又一个的胜利。

奥迪的运动基因

“运动基因”很早就注入了奥迪的品牌。如果将奥迪的赛车历程按时代划分，公社君认为可以分为4个阶段。

第一阶段为“银箭赛车”时期。1911年，奥迪C型车参加了最艰苦的长途汽车拉力赛事——阿尔卑斯山越野挑战赛。在当年的比赛里，75台参赛车辆中只有10辆没有被罚分并顺利抵达终点，奥古斯特·霍希先生亲自驾驶奥迪C型车，成功完成了2250公里异常艰苦的阿尔卑斯山山地和公路赛段，并最终赢得冠军。

如果说1911年的奥迪C型赛车在阿尔卑斯山越野挑战赛中获胜只是拉开序幕，那么1934年，A型银箭赛车可以说预示着四环“银箭”黄金时代的到来。A型银箭赛车初次公开亮相，便一鸣惊人。由汉斯·斯塔克驾驶的赛车在柏林的阿瓦斯赛道上轻松打破世界记录，并接连囊括欧洲GP汽车大奖赛以及德国公路赛和山地赛冠军，一举改写了15项世界汽车速度纪录。直到1937年，汽车联盟的银箭赛车共参加了54场比赛，赢得了其中32场赛事的冠军。在此期间，“银箭”共刷新了15项世界记录和23项同级别赛车记录。

第二阶段就是大家熟知的“quattro”时代，1980年，奥迪在日内瓦车展展示了最新的科技成果——quattro全时四轮驱动系统。随后，奥迪将其运用到了赛车运动中。1981年是奥迪征战拉力赛的起点，而从1982-1986年这段时间里，WRC赛场上安装奥迪quattro系统的多款赛车创下骄人战绩，共获得23次世界拉力锦标赛赛段冠军；在世界范围内，共赢得25个冠军头衔，为赛车运动史上留下了独特的“quattro”印记。

1987年，奥迪推出了Sport quattro S1的最终版本——奥迪Sport quattro S1 Pikes Peak。这部机械魔兽将直列5气缸涡轮增压发动机调到极限，最大输出功率在每分钟598马力，从静止加速到时速100公里仅需2.3秒。奥迪Sport quattro S1 Pikes Peak完胜派克峰登山赛，实现了奥迪从1985至1987年的三连冠，铸就了它在这项赛事上的不朽辉煌。

1990年可以算作奥迪塑造自身运动基因的第三阶段，刚从美国IMSA赛场载誉而归的奥迪用一辆V8 quattro赛车初次涉足GTC德国旅行车锦标赛。全年22站比赛，汉斯·斯图克（Hans-Joachim Stuck）驾驶的奥迪V8 quattro赛车共获得了其中8个分站赛的冠军。在霍根海姆环形赛道举行的收官赛上，斯图克再次顺利登上了分站赛冠军领奖台，并最终夺得了1990年 GTC年度车手冠军头衔。

2004年，受制于国际汽联（FIA）在1998年制定的“赛车必须取消四轮驱动”规则限制，奥迪A4 DTM赛车放弃具有明显优势的quattro全时四轮驱动系统，而全部改用后轮驱动设计。奥迪车队的工程师花费大量精力提升赛车的空气动力学，并为赛车装备了一台功率460马力的强悍V8发动机。在2004年赛季结束时，奥迪A4 DTM车队的埃克斯托姆（Ekström）以4次赛段冠军的成绩力夺DTM当年年度车手总冠军，从而为奥迪重归DTM创造了一个完满的开局。

1999年，奥迪以两辆R8R开放式驾驶舱赛车和两辆奥迪R8C封闭式驾驶舱赛车初次参加了法国勒芒24小时耐力赛，开启了第四阶段征程。经过这个赛季的尝试，奥迪最终确定采用开放式结构设计的赛车参赛，于是便诞生了在2000-2005勒芒赛季中所向披靡的奥迪R8赛车，连续5次将勒芒24小时耐力赛冠军收入囊中。

2011年，奥迪“战士”R18 TDI赛车正式出征勒芒赛场。在2辆赛车不幸发生碰撞提前退赛的情况下，凭借高效的动力、超轻量车身、光电技术、能量管理和空气动力学等方面最成果的应用，再次用第一个冲过终点的方式，证明了自己超凡的实力和不可动摇的地位。

奥迪车队在勒芒24小时耐力赛中共获得10次冠军，并四次包揽领奖台前三名，胜率高达77%。从一百年前的阿尔卑斯山谷，到刚刚褪去夺冠硝烟的小镇勒芒，奥迪通过这些赛事一次次证明了自己的技术与实力。

参加FE是为了技术积累

2017年9月，奥迪发布了他们第四赛季的FE赛车——奥迪e-tron FE04，成为第一支以厂商车队参加电动方程式的德国汽车厂商品牌。作为以厂队身份参加的第一个赛季，他们一改上一部赛车红黄绿的配色，以白色为主色调。侧箱部位依然涂上动力赞助舍弗勒的赞助颜色：绿色。队友之间的赛车涂装也稍有不同，迪格拉西的赛车尾翼为黑色，而阿伯特除了尾翼之外，在T架下方以及鼻锥的奥迪logo均以红色为底色。

当时奥迪研发了一套全新的动力总成，将之前3档的动力单元转变为1挡。同时在全新的MGU的作用下，赛车的出弯加速会变得更快。当时FE的规则就允许每支车队都被允许自主研发整套动力总成，包括电动机、传动装置、赛车软件以及部分的悬挂系统，奥迪选择了一条最难走的路——全部自研。

随着2020年进入尾声，Formula E即将迎来第七个赛季的角逐。近日，奥迪公布了其新款FE赛车e-tron FE07的技术细节，这款车型将征战2021年的Formula E。

Formula E为了降低参赛的成本，并且保证安全性，对于车辆的规格有着相当严格的限制，赛车的框架由Spark Racing Technologies统一提供。在2018/19赛季，Spark Racing Technologies推出了第二代电动赛车Spark Generation 2，电池容量提升了95%。受制于FE赛事的规则，e-tron FE07底盘和空气动力学设计与Spark Generation 2赛车相同，电池组来自迈凯轮，电量为52kWh，重量385公斤。 

尽管Spark Generation 2赛车的性能有所提升，但是车队的发挥余地依然非常有限。所有赛车的底盘和和空气动力学设计都是相同的，动力系统的输出功率也被严格限制。但e-tron FE07赛车却依然有着它的亮点。

e-tron FE07赛车搭载了奥迪与舍弗勒共同开发的新一代MGU05动力单元，这套动力单元是奥迪e-tron FE07赛车的核心。MGU05可以输出250kW（340马力）的最大功率，最高转速可达20000rpm。为了轻量化，它采用了碳纤维材料的外壳，重量只有35kg。奥迪声称MGU05的能源效率超过97%，是最佳内燃发动机的两倍以上，或包括变速箱在内的动力总成效率约为95%。

随着2021年的FE赛季首次正式作为国际汽联世界锦标赛举行，其关注度比以往任何时候都要高。奥迪运动还将系列赛视为展示其技术的机会，其中许多技术已进入电动车的E-Tron系列产品中-包括E-Tron SUV和E-Tron Sportback以及即将推出的奥迪和Q4 E-Tron。

公社君认为“赛车”从来不只是“营销”，成熟的车企懂得利用比赛进行技术积累与研发，“quattro”就是一个很好的例子，从赛用再进入到民用，对于奥迪车型在性能上的提升是毋庸置疑的，说起奥迪自然就会想到“quattro”，而说起四驱，“quattro”同样也是一个绕不开的词。如今汽车行业正在经历一场能源变革，而“赛车技术反哺民用”这套玩法依然没有过时，反而会变得越来越重要。其实早在第五赛季的Formula E开战前，奥迪Formula E项目负责人就表示过，FE电动赛车技术将会应用于量产车型中。而随即在2019年奥迪就发布旗下首款豪华C级纯电SUV——奥迪e-tron。

退出FE是为了技术积累

就在这两天，奥迪官方宣布将在2021赛季结束后退出Formula E的赛车，而未来会将转投勒芒新的LMDh和2022年的达喀尔拉力赛。可能有人会说，公社君你不讲武德，来骗，来忽悠我们这些车友！前面刚说到奥迪要在新能源战场上积累经验，怎么转眼就退出Formula E了？别急，为此奥迪FE车队经理阿兰-麦克尼什有备而来，先听听他怎么说。

FE车队经理阿兰-麦克尼什表示：在第7赛季结束的时候，将停止以厂商身份参与FE。但将会继续支持客户车队参与第8赛季。对于第7赛季的比赛依然会全力以赴，这方面没有变化，只是我们的厂商车队会在2021年底离开。

公社君认为奥迪退出FE，是为了让他们能更好的整合资源，重返勒芒24小时和达喀尔拉力赛。2016年奥迪R18 e-tron退出了勒芒和WEC，但勒芒刚刚公布了新规则，将在2023赛季推出LMDh规则，可以同时参与WEC和北美的IMSA比赛，而且使用“认证的底盘”，价格在100万欧以内，加上30万欧元配件包和30万欧元的威廉姆斯标准混动单元，但可以研发空气动力套件和采用不同的动力单元。

奥迪运动董事总经理尤利乌斯·西巴赫表示：他们正准备通过其重要的比赛Daytona 24 Hours和勒芒24 Hours进入新的赛车组别，例如LMDh。尽管我们结束了Formula E的比赛，但赛车运动将继续在奥迪发挥重要作用。同时奥迪还公布了“innovative prototype”的达喀尔拉力赛的原型车。新车将配有高压电池组的电动动力总成，并加入高效能转换器。而这套高效能转换器其实就是一台TFSI发动机，可作为发电机在行驶时为电池充电，这一点似乎与增程式电动车类似。

其实看到这里相信小伙伴们应该都懂了，无论是在Formula E，还是即将投身的勒芒新的LMDh组别和达喀尔拉力赛，奥迪依然是在打造“新能源赛车”，从技术积累的角度来看显然新的比赛对于车辆的打造自由度比起Formula E更高，涉猎项目也有所不同，但相信对于新能源比赛如此上心的奥迪未来一定能用技术再次为所有人带来更先进，更具运动性的新能源车。

/ 撰文：潮老师

/ 编辑：Lisa

/ 校对：Lisa