让ppt造车从纸面走进了现实，电咖高端品牌天际正式发布

如果说国内新势力造车这个群体最不靠谱的莫过于乐视汽车，最善于炒作的莫过于蔚来汽车，而广州车展前夕正式发布的电咖汽车的高端品牌天际表面上看起来是最靠谱的。

相比绝大多数的新势力汽车品牌的发布会，借用汽车业内某人的一句话：相较于其他新势力造车品牌，至少这次发布会讲的都是数据而不是情怀。

当一个连车都造不明白的企业跟你聊情怀，你敢接招吗？作为交通出行的参与者，驾驶一辆完成度极低的汽车，那绝对是用生命的代价在实践。不过这次，我们似乎看到的是基本上不掺杂情怀的造车态度。

至于造型设计理念之类的东西不是本篇讨论的内容，根据电咖发布的天际品牌下的首款样车来看，至少我们知道原创度非常高，可以说是完全是由企业自行开发而来，并没有看到什么借鉴他人的影子。而造型是否好看就仁者见仁 智者见智了，反正我觉得这个造型设计虽然还是比较传统，但是还是比较符合我的审美的。

既然造型设计不是我们关注的重点，那就这样吧。接下来我们要聊的才是这边发布会需要关注的重点。

天际 ME7，整车尺寸 4655mm x 1963mm x 1640mm，轴距达到了 2825mm；4655mm的车身长度，2825的轴距，这绝对是需要关注的重点。4655mm的车身长度，一个标准尺寸的紧凑型车的长度，2825mm轴距，一个标准的中型车的轴距。如果是燃油车，这两组数据基本上是不太可能出现在同一款产品的参数表中的，而如果是纯电动汽车（不是那种燃油汽车车身改造而成的纯电动汽车）的车身结构的话，那就没有什么稀奇的了，而这也说明了这是一个真正正向开发的纯电动汽车产品。

为什么呢？

因为发动机➕变速箱，这两个燃油汽车空间占用非常大的核心零部件并不会出现在纯电动汽车上。原本燃油汽车开发的时候，如何能够将这两样数百公斤重，体型硕大的家伙找个合适的地方合理的安置就是产品开发的最大挑战。而如果燃油车是紧凑型的长度，中型车的轴距，最先想到的就是宝马。为了将那纵置的发动机塞进发动机舱里，宝马首先必须要有一个超长的发动机舱，同时发动机的重心还要尽可能的保持在前轴上的位置。而这个并不是燃油车的合理布局却是宝马百年来的坚持。而合理的纯电动汽车的车身设计却应该是这种短车身，长轴距的路子，唯一跟宝马不同的是并不会存在一个超长的发动机舱而是一个超长的驾驶舱。紧凑型的车身，中型甚至是中大型的内部空间，这才是正常的纯电动汽车应该有的车身结构。因为一款成熟的纯电动汽车的动力电池，驱动电机，高压和电控系统都应该设置在前后轴之间而并不太需要占用原本的发动机舱，所以长轴距才能更好的将前后电机，动力电池组，高压电控组件安置到位。，而他们的上面理论上可以全是驾乘人员的空间。短车身，长轴距，超大驾乘空间，这就是纯电动汽车该有的样子。

说完了车身，另一个关注的重点一定是动力电池组。说句实话，只讲动力电池单体能量密度不讲动力电池组系统能量密度的新能源汽车企业一般都是耍流氓（其实特斯拉是这个领域中最大的流氓，因为它从未讲过其电池组到底系统能量密度是多少）。电咖发布会上也一样只讲了电池单体能量密度，他们采用的是单体能量为258wh/kg的电池，发布会结束之后研发的负责人才进一步透露了更多的细节，天际的这款产品采用的是622配方的镍钴锰三元电池单体，铝塑复合材料包装的软包电池（其实说到这里，电池组的系统能量密度最大也就能达到160wh/kg左右，70kwh的容量，电池组中单体的数量正常的话应该是300颗左右，电池组重量430kg左右）。可以说天际的这款车的动力电池组比较符合目前中国纯电动汽车的较高标准。

而作为驱动系统的核心，电机性能是整车性能指标的关键因素。采用博世的170kw永磁同步电机，最高转速12000rpm也可以说明电机的技术指标基本上达到了目前国内领先的水平。360kw双电机四驱百公里加速时间4.9秒相较于国内新能源的龙头比亚迪而言还有稍微的差距，不过如此的性能可以说对普通消费者而言完全够用。不过遗憾的是，发布会并没有公布整车的整备质量以及百公里能耗的数据，所以我们无从得知这款车的系统集成度以及单位能耗究竟怎么样？至于自动驾驶以及智能化系统我只能说硬件很强大，但是真正能够做到L3级自动驾驶或许还要整个行业的发展如何。

无论如何，至少从这款产品的发布会来看，相较于前期的造车新旧势力而言，敢于将各项核心数据指标公诸于众就能够说明企业在产品上还是有足够的底气和信心的。

鬼扯：少一些情怀，多一份专注，作为一个普遍产品成熟还比较低的，尚待进一步成熟的行业。需要的是很多践踏实地的企业持续不断的努力而不是仅仅停留在ppt或拿行业的前途和消费者的生命安全作为赌注。