三河车视点 | 五问滴滴造车，要画一个多大的“锅盔”？

百城百县 2020-12-02 13:53:06

图为D1，图片来自滴滴官方

在近日揭幕的“滴滴开放日”上，滴滴出行发布了和比亚迪联手打造的“全球首款定制网约车D1”。这条消息一出来，出行圈、汽车圈、资本圈、媒体圈都沸腾了。

或许，一个基于汽车共享化趋势的，针对网约车出行场景的，瞄准车内人机交互、司乘体验、车联网等进行定制化设计的，出行公司+车企交感而合的“新物种”，就此诞生？

面对令人晕眩的一片点赞，可不可以提五个问题？

一问滴滴的大数据

对造车有什么帮助？

有人说，D1新车看似“花哨”的每一项功能背后，都有大数据作支撑——D1是基于滴滴平台上5.5亿乘客、上千万司机需求、百亿次出行数据设计开发的，保证每一项设计的合理性。

这严重夸大了大数据的边界，尤其是对滴滴这样一个基于LBS的打车撮合平台、一个并不实际拥有车辆的轻资产出行平台，它的大数据可以预判出行峰谷、预判交通拥堵、预判商圈与美食的兴旺度……毕竟它有1000多万司机贡献的海量路网数据和调度数据，就像携程、美团一样，虽然并不直接经营酒店、餐饮店，却能预判与把握中国食住行的时间脉搏。

但是，要讲这个基于路网、调度、出发地与抵达地的大数据能够优化造车，那就是藐视资本圈的智商了。这个汇聚了最广泛汽车品类、最大规模驾驶员群体、最普通乘客群的轻资产平台，安全、快速、价格便宜的出行是其用户的最核心诉求。舒不舒适，并不在第一层次的考虑范围内。况且，驾驶员、或者乘客上车后的每一个优化乘坐舒适度的细微动作数据，滴滴是用了什么技术，能够清晰地、敏锐地、无差别地来搜集与掌握的呢？仅凭车内的摄像头么，显然，这是经不起推敲的。

如果一定要说除了交通出行的趋势预判之外，滴滴的大数据还能干点啥，估计只有像那些同为轻资产平台的APP一样，杀一杀熟。

二问滴滴的新设计

真的是乘客至上？

看看D1的新车，为体现优化而优化、为体现创新而创新的败笔倒是不少见。比如，为了展示其商务范儿，其后座的车门变成了商务车式的前后滑动门。这是一个非常不走心的创新——

做出行的都知道，出租车、或网约出租车，因为右后座与驾驶员之间客观存在的一个安全距离，所以有近90%的单客选择坐在副驾驶后面的这个车内右后位置。但是，一旦这个位置的车门换成了前后向的滑门，从乘客下车的位置穿梭而过的车辆就失去了最后一个顾忌——撞上车门的顾忌，他们就会变得更加无所忌惮和来去匆匆。同时，这个位置没有后视镜加持，乘客下车需要伸头、穿过滑门的厚度伸头向后探视有无后方来车……这样一种情境，如果稍不留神，乘客与神经大条的电马儿、摩托儿、滑板儿、自行车儿遭遇的几率，就会自然而然地大大增加。

真不知这种为了创新范儿的创新，是基于滴滴的哪一组大数据的优化改进需求而演化出来的。

三问滴滴声称的新车不卖，主权在谁？

在介绍D1时，程维说：“D1多少钱，对不起，它没有价格。”滴滴解释说，因为这款车并不是将整车售卖给司机，而是采用按照公里付费的模式。有人解读，该运营模式可以帮助司机端实现“0成本”运营。

这个解读，似乎想让市场兴奋起来。

但是，却不得不让人想到胶囊——制药的胶囊。因为中间包裹的药实在太苦，所以才要用到这个不苦的胶囊，或者有点泛甜的糖衣。作为轻资产公司的滴滴，选择比亚迪来合作，但又不卖车——比亚迪怎么办？分成，从每一单分成（大概是滴滴按每公里2元钱向比亚迪分拨）。那么驾驶员遇到事故导致车辆维修、磨损、折旧，甚至缩减使用寿命，或者要走马灯式离职、退车、走人怎么办？

可以想象，“0成本”开车的兴奋里，必然有一个牢牢绑定驾驶员的合同条款。因为不绑定，联合造车与投放市场之后，很可能因为租用车驾驶员群体的不稳定，而面临一步投资回报有大风险的输棋。而一旦绑定，原来是滴滴合伙人的驾驶员，可能真正就要变成它的一颗颗棋子了。

四问“出行大生态”

是一门什么生意？

程维说滴滴要做“出行大生态”，什么是出行大生态？至少包括，通过制造车、租赁车、出行车的一条龙服务，把单纯地与乘客做出行生意，变成与汽车生产商、驾驶员群、用户乘客群都做生意，形成滴滴独有的商业闭环，达成“向汽车运营商转型”的目标。

这是一个针对主机厂做出行的反制，是一个对汽车金租公司随意升降租车价格的反制，是一个对合伙人制驾驶员自由化泛滥的反制，其于滴滴发展的积极意义不言而喻。

但是，一旦这个出行大生态转动起来、活起来、火起来，其对于汽车主机厂、银行、保险公司、汽车维修厂、驾驶员群体等的议价权就会一家独大，生意都让滴滴一家做了，市场就会走向反面。

五问先是理想，再是梦想，滴滴与理想没有谈出理想，与比亚迪（BYD）能够Build 出 Dreams 吗？

滴滴一手做广泛化，服务最广大的、上至超一线都市下到边远小乡镇的、有着基本出行需求的乘客群；一手做差异化，弥合新的、多层次的、讲究品质的出行需求。这显然是滴滴的正确，也是分享经济、互联网经济的胜利。

为了推进这两个“化”，滴滴也做出了许多努力。2018年3月，滴滴与理想合作组建合资公司，为共享出行场景定制生产智能电动车。可理想虽好，现实却是残酷的——9个月之后的2019年初，该定制车项目即被“宣告暂时中止”。2018年4月，滴滴又联合31家来自汽车制造、零配件制造、新能源、数字地图、车联网等领域的企业组建“洪流联盟”，结果也是“热热闹闹地扯淡，嘻嘻哈哈地吹牛，完了各自回家继续干自己那摊子事儿”。

现在，滴滴又携手比亚迪（BYD）造车，会不会又是浅尝辄止？他们能够Build 出属于他们的Dreams吗？比如，一辆“专门为共享出行而生”的车，一条轻资产公司为杠杆搅动实体经济发展的路，一个独领风骚的“出行大生态”。

理想虽然暂时搁置，梦想又扯起航帆，前景如何？希望有一天，我们能在打车时，真的看到惊艳。

作者：雷雨

编辑：任然

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