城市SUV冰雪实战体验，轮胎才是最大的痛点
随着冬季来临，北方很多地方开始下雪，不少人都热情高涨的想去玩雪，在冰雪路面上行驶对于驾驶员和车辆都是个严酷的考验。有很大一部分人认为在冰雪路面行驶，有一辆四驱车最重要，那么事实真的如此么？为了验证这个问题，我们找来了丰田RAV4荣放和大众探岳两款比较热销的城市SUV，来实际感受一下开着城市SUV在冰雪路面到底怎么样。
车型信息
路线介绍
塞罕坝机械林场位于河北省承德市围场满族蒙古族自治县北部坝上地区，年均气温-1.3℃，年均积雪达7个月，在这可以欣赏到林海雪原，对于居住在北京的朋友来说是最合适看雪景的地方。本次行程从北京市的北五环出发，沿京承高速、承围高速一路向北，终点是塞罕坝机械林场，全程大约465.6km,单程约6.5小时。
这里要多说一句，如果是秋冬季节来塞罕坝，由于雪大承围高速部分路段会封闭，只能从围场南下高速，去机械林场有两条路，一条是走京漠线、四御线，这条路大约85km,但由于四御线有部分陡峭的盘山公路，下雪之后非常危险，所以建议大家走京漠线、S351省道、御克线，全程大约124km,这条线路坡度相对平缓，大路比较多，积雪较少，安全性要更高。
这些装备不可少
既然是玩雪，为了最大化地保证安全，一些必要的装备还是非常关键的，像防滑链、拖车绳、撬棍、脱困板、充气泵、拖车绳缺一不可。
目前市面上比较主流的防滑链大致分为三种，最最常见的就是铁链，这种防滑链价格上最便宜，强度最高，属于皮实耐用型，不过这种防滑链重量比较大，安装上相对困难一些，行驶过程中也容易刮伤轮圈，所以不建议大家使用。
第二种就是现在比较流行的牛筋复合材质，这种防滑链对于轮胎的包裹上相对比较全面，重量更轻、材质比较柔软，安装上相对容易不少，不过对于底盘相对较低的城市SUV来说，如果安装后轮还是要趴在地上或者找个垫子躺在地上，零下十几度更换还是需要耗费不少体力。
第三种就是用绑带固定，材质上和第二种接近，不过在安装上要轻松不少，只需要把绑带穿过轮圈扎紧即可，这种分段式的防滑链固定得更紧，同时可以适用大部分的乘用车轮胎，基本不受轮胎尺寸的限制。不过这种防滑链一般都是三个一组，对于车轮的包裹不够全面，开起来会比较颠，如果条件允许的情况下可以多买一些。
轮胎才是最大的痛点
在进入S351省道之后，路面上的积雪开始逐渐变多，部分区域只能沿着两条车辙开，在这种路面开车有一个原则，尽量让轮胎去压柏油路，实在不行也要保证一侧轮胎压在柏油路上，避免打滑失控。起步、加油、刹车、转弯的动作都要放缓，与前车保持更远的车距，避免追尾。在沿着车辙行驶时并不是完整的直线如果压到冰面一定要稳住油门，调整心态，如果猛打方向或者刹车免不了失控。
四驱不能解决一切问题
RAV4荣放搭载的是一台2.0L自然吸气发动机，最大功率171马力，传动系统匹配的是CVT无级变速箱。这台车的中央差速器和后桥差速器均为电控多片离合器，最多可以将50%的动力传递到后桥，同时这台车还配备了动态扭矩矢量控制系统，它可以根据路况控制前后、左右的扭矩分配，同时还配备了NORMAL普通模式、MUD&SAND泥泞沙地模式、ROCK&DIRT砂石模式和SNOW雪地模式。
探岳搭载的是一台2.0L涡轮增压发动机，最大功率220马力，传动系统匹配的是7挡双离合变速箱。探岳匹配的4MOTION四驱系统中央差速器为一组电控多片离合器，轮间限滑依靠电子辅助，配备了雪地、标准、越野和越野自动化四种模式。
进入御克线之后路面完全被冰雪覆盖，两台车全部配备的是偏公路行驶的夏季胎，在这种路面上非常滑，这种轮胎只能以20-30km/h的速度行驶，油门稍稍大一些，车轮瞬间就会失去抓地力，只能反打方向救车，在这种路面下任何电子辅助系统都无法救回车辆。
两台车都配备了雪地模式，在打开该模式后会明显感觉到动力输出更加柔和，变速箱升挡更积极，在冰雪路面行驶这种设定更有利于驾驶员控制车辆。探岳的动力水平相比RAV4荣放要好很多，不过这个优势在雪地上反而变成了劣势，轮胎抓地力不足的情况下动力很强，稍稍深踩油门就会打滑，双离合变速箱是固定齿比的挡位，而CVT变速箱理论上有无线多个挡位，在任何速度下都可以找到一个合理的转速区间，自然吸气发动机的动力输出也要更为线性、柔和，在冰雪路面开起来正好。
两台车都配备了四驱系统，在冰雪路面都起了很大的作用，尤其是上坡路段，四驱系统可以根据前后车轮的附着力更加合理地分配前/后桥的动力。但大家要记住，在冰雪路面行驶，四驱系统会降低操作难度，提升稳定性，不过它并不是万能的，在制动时大家都是公平的，轮胎才是最关键的要素，不能有了四驱系统之后就肆无忌惮地开车。
在深入景区之后为了保证安全我们不得不挂上了防滑链，在挂上防滑链之后可以大幅度提升车辆的行驶速度，不过要注意的是戴着防滑链行驶速度不要超过50km/h,避免猛打方向、原地掉头等，这样容易造成防滑链断裂，四驱车型最好挂上四条，两驱车型要挂在驱动轮上。
塞罕坝有非常多的林间小路，在这种非铺装路面行驶时雪非常厚，在保证安全的前提下要维持一定的速度避免陷车，停车时避免停在坡面上，尽量松开油门让车辆溜停，在部分雪比较深的地方如果刹车可能会陷进去。
还要注意的是很多车辆的雪地模式电子稳定程序会限制动力输出，如果在非铺装路面陷车，会遇到加油不走的情况，在保证安全的情况下可以关闭牵引力控制，深踩油门，正所谓“大力出奇迹”，再配合防滑链，对于脱困还是有不小帮助的。
写在最后
关于四驱城市SUV玩雪这件事完全可行，如果有条件的话一定要更换雪地胎。为了保证安全，防滑链、拖车绳、脱困板这些装备一定要带齐。最重要的是驾驶者要调整心态，冰雪路面驾驶非常容易打滑失控，对油门、刹车、转向的控制一定要柔和，如果心里没底能开多慢就开多慢，慢一些总归是安全的。最后就是去之前要关注路况信息，如果雪太大不要贸然前行。