驾控冰雪，2018雪佛兰全系冰雪体验营

作者：齐澍

2018年最后一周，也是圣诞节这一天，应雪佛兰邀请来到祖国冰雪之乡黑河参与冰雪体验营活动，在严酷的冰雪场地试驾其全系车型。如果说以往的一些冰雪试驾是在雪地撒欢，而这次雪佛兰的冰雪体验营则更多的是如何在冰雪路面上安全驾驶。这里除了有人的操作技巧，更多的是体验车辆的主被动安全配置如何在极限路况条件下保证你的生命安全。

本次的雪佛兰全功能车系冰雪体验营时间并不是非常充裕，在整体驾控项目上也相对紧凑，但该有的一些项目还都一应俱全，诸如蛇形绕桩、冰面制动、雪地拉力、圆环漂移以及金领结赛道等。此次试驾的车型有探界者、科迈罗和创酷。虽然在场地上我还看到了库罗德和索罗德，也听闻有一个近10公里的穿越项目，但因时间关系未能体验其雪地穿越项目，还是有些许遗憾。

雪佛兰为每个试驾体验都起了一个富有文艺范的名字，比如第一个我们体验的雪地拉力项目被称作雪道飞舞，很有既视感对吧。在这个项目中多直道和大角度弯角结合，需要直道上保持较高速行驶，而在入弯前又要很好地控制车速为入弯做好准备，在操作不熟练的情况下，会显得有一些手忙脚乱，不过在适应后，会是一种非常有乐趣的驾驶体验。参与这个环节我们试驾的车型是探界者550T 自动四驱捍界版。

定位中型SUV的探界者采用了2.0T发动机+9挡手自一体变速箱的组合，191Kw、353N·m的参数表现足够强大，AWD智能系统的扭矩分配和创酷相一致，不同的是增加了单独开启开关，可实现两驱/四驱手动切换。

起初第一圈我们是开启ESC以及使用四驱模式进行驾驶，明显可以感觉到ESC和其四驱系统配合度非常高，整车在雪地中的循迹性可以非常不错，平顺的过弯，轻描淡写的减速，可以给驾驶者足够的信心驾驭冰雪，而之后在关闭ESC以后同时将驱动模式换为两驱，探界者仿佛换了一台车，侧滑、横滑、刹车点位精准控制等等都为整体驾控平添了不少乐趣。当然添加了乐趣的同时也对驾驶者有了一个较高的要求。赛道宽度有限的条件下，必须要对每一个弯道非常熟悉，在何时刹车，刹车力度，从哪个点入弯，入弯时如何细腻控制转向以及反打方向时机等等。

第二个项目起名为冰雪直道，随以直道命名，但其连续绕桩，冰面制动，冰面加速等环节对车辆ESC电子系统考验还是非常大的。本环节试驾车辆为雪佛兰创酷，主要体验高速驾驶时车辆的操控稳定性；智能四驱系统；ESC对于车辆侧滑的干预。

创酷搭载一台1.4T的发动机，最大功率143Ps/4900-6000rpm，最大扭矩205N·m/1800-4800rpm，匹配了一台6挡手自一体变速箱，适时四驱系统能在0.2秒内完成四驱/两驱切换，还可实现50：50的前后扭矩分配。作为一款小型SUV通常会面对城市道路居多，而且有可能驶入较狭窄的街道，此时车身在寒冷天气的稳定性和灵活性就格外重要了。

与前面雪道飞舞很像的是在车辆打开与关闭ESC的时候整车显示出截然不同的性格与特点。在开启ESC时，绕桩过程平稳、准确，随着车速的增长，ESC介入的时机也会更早更大，根据驾驶者的意图合理的控制动力输出能力。

而在关闭ESC时，绕桩侧滑变得明显，尤其在冰面制动以及冰面加速，都很难控制。速度稍有提高就伴随着很强的失控风险。从以上几点来看ESC系统能够在日常生活中，对行车有非常大的帮助，可以尽可能的减小行车出现的危险，虽然ESC能够应对大部分情况的能力，但从驾驶角度来说还是不要过于依靠稳定系统，还是要放慢车速，谨慎驾驶。

这次活动最后一个项目冰雪圆环，主要为了体验冰雪路面上所获取最大侧向附着力，ESC（车身电子稳定性控制系统）对车辆出现侧滑时以及转弯侧向的干预。而驾驶车型是雪佛兰旗下倍受关注的科迈罗，虽然说美国肌肉车通常指V8，不过2.0T、前置后驱的科迈罗在试驾的这几款车中，也绝对算的上肌肉男了。现在国内官方能买到的只有2.0T的RS版本，匹配一台8挡手自一体变速箱，最大功率275Ps/5500rpm，最大扭矩400N·m/3000-4000rpm。

刚驾驶过四驱的中型/小型SUV的笔者，初开后驱科迈罗真的是需要适应一下。给油、打内方向，待车尾向外甩动后收油、反打方向，这一系列听起来顺理成章的后驱车漂移流程在这个冰面上并不好实现，一不小心就会来个原地掉头。后驱车轮胎抓地力总归有限，何况之前四驱车的驾驶方式是给油将车身姿态通过四驱拽回来，如今反着，一时间有些错乱感。戒掉开四驱时的粗犷和急躁，科迈罗变得友好多了。稳住方向，先将车速提起来，车辆还是会较稳地在雪面上奔跑。

作为一款后驱车不漂移怎么行？关掉牵引力控制系统，车辆就可以自由地在雪地上滑行了。不过，科迈罗可并不是这么好驾驭的。失去了电子系统的束缚，它会更加随意的释放自己的力量，与其说是乐趣，不如说是有些让人头疼。这时候，车辆对于驾驶者的技术要求就高了很多。没有了电子控制，只有依靠人力。这时候车辆非常容易掉头，甩尾、反打的角度和时机，到油门踏板踩下去的深度，要经过反复的尝试，你才能摸透这台车的脾气。不然，不仅无法漂移，可能走直线都有点儿难度。

雪佛兰品牌是一个有乐趣，又可以给驾驶者提供足够安全的汽车品牌，电子车身稳定系统、四驱系统可以让驾驶更容易掌控。圣诞节这天，我短暂体验了雪佛兰三款车型在雪地中的表现。四驱版本的探界者确实能给人内心带来踏实安稳的驾驶体验，科迈罗作为后驱硬顶跑车，需要用更好的技术来操控更少的驱动轮，而创酷，作为小型SUV，在驾驶体验上超出我的期待。当然，在冰雪路面驾驶除了车辆因素以外，还是需要驾驶者掌握一定的驾驶技巧的，只有人和车都可靠，才能做到更好的驾控，更好的体验冰雪驾驶的乐趣。