从设计、品质两大维度来看，重塑英伦格调的捷豹XEL值不值？

国内的豪华品牌三厢轿车，历来被BBA所牢牢控制着。在这两年以来，随着年轻消费者的需求多元化，一些偏小众的豪华品牌逐渐走向大家的视野。对于很多年轻人来说，捷豹这个豪华品牌，在这两年逐渐展现出了英伦风格的独特吸引力。而目前，在捷豹品牌的阵列里，官方指导价在28.98万-38.06万的三厢中级轿车XEL，成为了很多年轻人的选择。

从官方指导价来看，捷豹XEL的价格确实不低；不过，捷豹品牌向来有着不小的优惠力度。在终端售价中，捷豹XEL的售价普遍在23万到32万左右，几乎与迈腾这样的非豪华品牌中级车相当。那么，在终端售价展现出极大的吸引力之后，捷豹XEL到底值不值得我们购买？接下来，我们就全面展开来讲，看看捷豹XEL的实力几何。

兼顾优雅与年轻，这样的气质谁能不爱？

从当年的捷豹X-TYPE到S-TYPE，捷豹品牌的设计是毋庸置疑的。优雅、性感、流畅，是这个品牌高级轿车的最佳代名词。在年轻化浪潮来临之际，今天的捷豹设计师顺应潮流，做出了一些年轻化的设计改善，但在骨子里，仍然没有忘了自己的高傲气质，2020款捷豹XEL，就是这其中的典型代表。

在整体的车身姿态方面，捷豹XEL恪守着一台豪华三厢轿车的经典元素。长车头、短车尾的姿态，很好地体现出了这辆车的高级感。同时，在奇瑞捷豹路虎的笔下，这辆车经过了加长处理，但即便是轴距达到了2935mm，这台“加长轿车”却并不显得臃肿，反而在修长的车身线条中，展现出了和谐的一面。

在车身姿态比例恪守传统的同时，捷豹XEL也满足了不同年龄层次消费者的实际需求。对于喜欢年轻运动的消费者来说，捷豹XEL的“运动版”车型是个不错选择，这辆车在前脸设计上，采用了大面积的网状进气格栅，并且整体的包围，也更加运动、犀利。

对于喜欢稳重、中庸的消费者来说，“优雅版”则是更好的选择。这辆车在车头处，增加了整个前脸的层次感，也将攻击性隐藏起来，使之在视觉效果上更加圆润、流畅，符合豪华品牌中级车的主流审美。

舒适与豪华，内部质感或许能超越你的想象

在买车后的实际用车历程中，车主不会天天蹲在车外看颜值，而会更加愿意在车内，体验这辆车的氛围。作为一台豪华中级轿车，捷豹XEL在车辆内部，又展现出了怎样的调性与氛围？接下来，让我们拉开车门，一同进去看看。

在座舱内部，捷豹XEL带来了捷豹家族标志性的“游艇式环抱座舱”。置身于车内空间，驾乘者会感受到一种被包裹起来的感觉，十分有安全感。不过，这种设计带来的氛围虽然不错，但捷豹XEL也展现出了一点小小的“脾气”。

那就是：在拉开前排车门后，中控台与车门的连接处，会有一个尖角。在高个子上车的时候，这块尖角可能会与腿部发生碰撞，从而一定程度上影响舒适与豪华体验。

在内饰设计上，捷豹XEL可能在第一视觉上不会带来太多的豪华感觉但长时间乘坐时，柔软的材料，恰到好处的英伦设计，仍然会将高级氛围全面呈现出来。

在空间表现方面，得益于加长后长达2935mm的轴距，这辆车的内部空间十分宽敞。即便是前排座椅调得很靠后再去感受后排乘坐空间时，其腿部空间仍然不显得局促。此外，这辆车的座椅通过细腻的皮革、柔软的填充物，能在乘坐中，带来不错的舒适氛围。

在设计以外，大家自然会关注这辆车的配置水平。此时，我们想说的是，这辆车不必买中高配，一台入门级版本的配置就已经足够。以售价最低的XEL 200P 青春运动版为例，这辆车的舒适性配置和便捷性配置已经相当丰富。

在舒适性配置上，这辆车标配了自动分区空调、前排座椅电动调节、分段式全景天窗等配置，同时，在后排，还配备了“老板键”功能。在副驾驶没有乘客时，乘坐者可以在相当舒适的右后排座椅上，通过老板按键来调节腿部空间，获得更加舒适的体验。

在便捷性配置方面，这辆车也足够日常使用。雨量感应式雨刷、自动LED大灯、前后驻车雷达、定速巡航……各种多样化的功能，足够满足日常的驾驶需求。

最后，作为一台入门级的豪华中级轿车，捷豹XEL 2020款 200P 青春运动版配备的ADAS主动安全辅助系统，是出乎我们意料的。在这台车上，AEB主动紧急刹车、车道偏离辅助成为了标配，虽然这套系统不能像高配车型那样带来全方位的防护，但通过这两大功能，也足以提升日常驾驶的安全性能。

关注三大件品质，捷豹XEL开起来如何？用起来怎样？

在这些年的时日里，捷豹品牌可以说命运是起起伏伏。在最初进入中国市场的时候，捷豹品牌在福特的手里，热度甚至超过了当年的BBA。但奈何品牌层次做上去了，整体的品质却并不高。前些年，由于大小故障频发，福特手里的捷豹路虎两兄弟市场影响力直线下降，这个品牌也只得断臂求生，以降价来守住市场。那么，在今天，捷豹XEL的品质如何？其三大件是否能够收获大家的信任？我们先从驾驶感受说起。

作为一台标准的纵置平台后驱轿车，捷豹XEL开起来之后毫不拖泥带水。即便是入门级车型，发动机动力储备也有200匹马力和320牛·米扭矩，并且，得益于ZF 8AT变速箱的高效传动，在开起来之后，虽然不是太过于激进，但仍然有着不错的质感，整体偏向于轻盈、舒适。

在试驾中，捷豹XEL给人印象最深的是线性的加速体验。在初段加速时，可以明显感觉到，工程师为了减少顿挫，放慢了低速情况下发动机与变速箱的结合速度，整体的响应十分轻柔。但是在中后段时，动力输出却十分直接。只需要踩下一脚油门，这辆车甚至都不需要执行降挡操作，发动机转速就能快速上升，带来不错的加速体验。

在动力性方面，除了加速、换挡等过程能带来好感之外，这辆车在后期维保方面也有着不错表现。在脱离福特汽车后，捷豹路虎自己研发了英杰力系列发动机，在动力效率和可靠性表现上大幅提升。身边也有不少买捷豹XEL的朋友，据了解，这些朋友在实际的用车时，发动机、变速箱等关键零部件到目前还没有出过岔子。并且，实际的综合油耗在8L/100Km左右，表现确实不错。

在底盘与车身的性能上，捷豹XEL虽然宣称运动，并且采用了大量的铝合金打造，但从实际的感受来看，这辆车的整体行驶质感仍然比较沉重。在过弯时，悬架支撑不够明显，会有传统豪华车那样的晃动。虽然运动感并不强烈，但好在整体的行驶质感偏向于豪华，能够满足车内乘员的舒适性需求。

结束语：从整体的表现来看，捷豹XEL虽然仍然有一些小的缺点，但这并不妨碍它成为一台不错的豪华中级轿车。从内部氛围再到实际的动态表现，这辆车的实际产品力，显然是对得起售价的。当然，我们也想对大家说，捷豹XEL最大的吸引力就是以更低的价格，收获到一台品质还不错的豪华中级轿车。所以，在最后，如果你想要以更高的性价比来获取一台捷豹XEL的话，最低配的200P 青春运动版显然就已经足够了。