事实告诉我们，只有走高端才是出路

总编 | 张克环

编辑 | 张俐

作者 | 秦义勇

来自汽湃（GREATAUTO)的报道

又一自主高端电动汽车品牌诞生！

11月26日，上汽集团旗下高端智能电动车项目“L”首次公开亮相，并正式定名为智己汽车。而这，距离广汽集团旗下高端电动汽车品牌——埃安独立运营仅过去了半个月。

在此之前，还有北汽新能源ARCFOX（极狐）、东风岚图、吉利极星等（排名不分先后），而且，不仅仅是传统汽车品牌扎堆进军高端纯电汽车板块，早先入场的蔚来、理想、小鹏等造车新势力也纷纷在品牌或产品高端化方面持续加码。

那么，自主电动品牌为何纷纷高端化？

为了生存

企业持续存活的前提是盈利，但目前电动车为企业带来的多半是亏损。

以比亚迪为例，2019年比亚迪营收为1277.39亿元，净利润仅16.14亿元，要知道，这是在收到了14.83亿元政府新能源补贴的前提下，其中隶属于新能源汽车板块的利润可想而知。利润低是因为制造成本高，而成本主要来自电池。例如一台售价15万的电动车，其电池成本要占到售价的40%以上。说路上跑的不是一辆电动车，而是一块电池亦不为过。

特斯拉为啥巨额亏损那么多年？为啥特斯拉一直在为降低电池成本而努力？因为电动车的成本、尤其是电池成本远比我们想象的高。所以特斯拉很明智的一开始就走高端路线，毕竟在没有“国家补贴”的背景下，唯有通过较高的产品溢价方能稀释电池成本的占比，进而提高生存的几率。

相反，高成本→低售价（走低端）→低品质→低销量→低利润→DIE。这就是个恶性循环。这也可以解释，一旦国家补贴退坡，一批企业或项目就活不下去的原因。

有了前车之鉴，作为“后来者们”的蔚来、理想等自然也学乖了，要么一开始就走高端路线（蔚来），要么及时补入高端产品（小鹏P7），抢占高端市场。

当然，“蔚来”们走高端也不仅仅是因为这个原因。随着汽车存量时代的到来，市场自然而然由“解决有无”向“品质追求”逐步转变，这也是为啥近年来国产品牌纷纷喊出“品牌向上”的一个原因。

而且，国产特斯拉Model 3的喜人表现，也证明了高端电动汽车的市场潜力，更振奋了其他品牌的信心。

近两年整体车市下行，国内高端豪华品牌却“风景独好”，一方面，说明消费低迷对高收入群体的影响有限；另一方面，也展现出高端豪华品牌在应对危机时展现出的强大韧性。

走高端，貌似是电动品牌要生存不得不走的一条路。

为了发展

那么是不是想走高端就走得通呢？

在回答这个问题之前，我们可以看看当前自主传统燃油车品牌、尤其是合资品牌的处境。有人说，中国汽车用40年的市场去和国外车企换技术，但如今技术没有学来，市场也被合资车企占领。虽不中听，但却是不争的事实，华晨就是一个例子。

于是又有人“恨铁不成钢”了：合资了十几年甚至几十年，为啥就没有学到别人的精（技）髓（术）？我也曾经这么愤慨过，后来明白了：我们不笨，别人也不傻，跟我们合资只是看中我们的市场，核心技术也是人家的“立命（捞钱）之本”，凭啥就轻易地拱手让人呢？

国人的学习和技术临摹能力很强，但是你敢临摹，我就告你，告到你倾家荡产。在这一点上，一些人特讨厌的日系品牌反倒更“大度”（睁一只眼闭一只眼），如三菱发动机一度是国产车的“宠儿”，毕竟是人家淘汰的老产品了，就当是赠送的福利吧。

但对于“用市场换技术”，包括尹同跃和魏建军都曾表示，这对于早年的中国汽车产业来说是必须要走的一条路，我们需要与德国和日本沟通，虽然没能学到技术，但中国因此有了发展汽车的氛围。

至今，自主品牌拼命追赶几十年，在关键技术上与国外品牌的鸿沟依然巨大，绝大部分自主品牌只能被国外高端品牌压制在10万元左右的低端市场相互打泥巴仗，还得靠大空间、堆配置。

当普通合资品牌卖一款车，同等级同配置比自主品牌贵好几万；当豪华合资品牌卖一款车，光品牌溢价就能赚得盆满钵满。而自主品牌的无奈，只能打碎牙往肚子里咽。利润率极低，进而导致研发投入低，技术差距越来越大，这是别人喜闻乐见的局面，却是我们迟迟难以突破的结界。

虽然近年来领克和WEY勉强突围成功，但自主品牌向上之路依旧任重而道远。

好在，时代的进步给了我们机会，那就是电动车。

在电动化时代，我们有全球领先的电池工厂——宁德时代和比亚迪；最好的车机系统供应商BAT在中国；最先进的5G服务商在中国。可以说，目前电动化、智能化和网联化的最高技术水平都在中国。此外，众多国外知名供应商也在中国纷纷建厂，中国已逐渐成为全球汽车产业链的中心。（此处应该有掌声）

简言之，既然大家都在同一起跑线，何不一决雌雄？

而外国整车厂和零部件供应商纷纷与自主电动汽车品牌合作也说明，只有实力旗鼓相当，我们才可以与国外企业以平等的姿态去对话去探索新的合资模式，从中取长补短，不断提升产品品质。

与传统燃油车乏善可陈的“三大件”不同，电动车的“玩法”更多，如玩服务和换电的蔚来；玩用车理念的理想；玩自动驾驶的小鹏；玩人-车-家无缝连接的威马等等，加之新世代年轻消费群体的崛起，服务、智能、网联、环保、甚至一个新的“故事”，都有机会打动追求个性、新潮、自我的年轻消费者。这给了我们更多的机会和信心。

虽说品牌高端化不是每个人都走得通，但不走，就绝对没机会。

为了荣耀

想想过去的几年，我们的企业因在芯片等高精尖领域长期受制于人，而遭受的困境乃至屈辱，让我们一次又一次遭受情感暴击，但又能奈人何？

经历了几十年的“别人吃肉，我们抢汤”的生存局面，如果我们再不加速自我提升，推动品牌高端化，解决电动车没利润的问题，外资品牌将在未来用很短的时间收割下自主品牌辛辛苦苦培养起来的用户。因此，自主电动品牌高端化、提升产品价值是抵御外资品牌冲击绕不开的一步。

是时候了，在这个天时地利人和的时代，自主电动汽车品牌能否翻身把歌唱，还看今朝。

结语

过去十年，以华为高端智能手机为代表的“中国智造”已获得越来越多的认可，伴随着汽车电动化的大势所趋，下一个十年，或将属于中国高端智能电动汽车品牌。