面对增值税改革，二手车商该如何应对？

2020年，二手车商应该是最“难”的人。面对疫情“黑天鹅”，又迎来增值税改革似乎这一年都在焦虑和改变中度过。

相比其他因素，税改是目前二手车经销商最关注的话题。在税改政策的倒逼之下，二手车经销商不得不考虑如企业化经营、利润结构规划等一系列问题。因此，在2020中国汽车流通行业年会期间举办的2020中国二手车经销商发展论坛上，税收成了一个备受关注的话题，并且在第一个互动环节展开讨论。

在开场致辞中，中国汽车流通协会副会长兼秘书长肖政三表示：“二手车经销企业的2%增值税调至为0.5%，这确确实实是一个非常好的政策，它能够激发我们二手车经营主体的活力，它将促使现有的经纪公司模式转向经销模式，也将会导入更多或者是实力更强的经济主体杀到我们的二手车市场。这既是一个动力，同时还是一份压力，二手车经销商们一定要做好心理准备、资金准备、人才准备、服务准备，把软硬件准备都做好，来迎接我们二手车最大的利好，最大的机遇。”

中国汽车流通协会副会长、二手车经销商分会会长、澳康达董事总经理陈祥达认为，合理合法地纳税，有助于企业提升在银行的信用评级，帮助企业获得银行的经营性贷款，解决二手车经销商经营过程中遇到的资金问题。

以下为增值税话题互动环节内容，内容根据现场速记整理。

黄培文：很高兴与大家讨论这个话题。我们台上的四位嘉宾身份各不相同，有厂家背景的，有独立经销商，有专做豪车生意的，还有经销商集团背景的，这样大家看待问题会更充分。首先请现代首选二手车的吴总谈一下，二手车增值税0.2%减按0.5%征收，车商怎么看待？怎么应对？

吴宝峰：其实我觉得不需要应对，应该是拥抱这个政策的，因为我们作为一家二手车经营公司来讲，我们之前十年的经营一直是按照2%来进行交税的，原来是旧货4%减半征收，后来国家改到3%减2征收，其实还是2%。也就是说我的销售额比如1百万的二手车至少要交2万块钱，但是从5月1号开始国家调整了税务政策条了到0.5%，对于我们来讲等于一台车降低了1万5。从目前来看，我们的毛利基本上在5%到8%的计算方式，这个1.5省下来就是我们的纯利，其实这个纯利对我们来讲是挺重要的，一年下来我们的经营额大概2个多亿真正省了不少税，为企业其实带来了很多的收益。

黄培文：吴总是有厂家背景的，你以前做二手车的时候有没有必须得交税的政策？

吴宝峰：从厂家经营公司角度来讲其实就是合规，因为我们又是国企又是合规企业，这个税一直按照国家的上限来交，所以已经按照国家的法律法规来交税。

黄培文：谢谢吴总，请汪总谈一下对这个问题的看法。

汪国保：税收改革其实对我们二手车经销商是很好的，吴总跟我们车商的情况可能不一样，因为他是有厂家背景的。但实际上我们在座的大多数二手车商来，我相信大家应该没有按照实际来交税的，因为二手车如果亏了10万还交1万8的税是不合理的。包括现在我做的大部分是以经纪模式，我们交服务费，但是随着市场的变化我相信改成0.5%之后，我们下一步也要正规进行纳税，因为只有正规纳税之后我们跟银行以及政府资源也可以对接上，所以我认为这个对于我们二手车经销商来说是一个很利好的政策，下一步我们可能要进行调整。

黄培文：您有没有设计过交税的机构？

汪国保：有，如果我按0.5交的话，省1.5%，可能这1.5%管理费用经营成本都覆盖了。两条腿走路吧，第一个还是以经纪为主，交税为辅，下一步政策更明了以后可能我们全部改成交税，这样的话不管是法务还是业务和财务都会合规，只有合规合法了，我们经营企业才能安心，才能睡得着觉，不然话税务局动不动给你打个电话也很被动，还得找关系处理，所以交税是应该的，是我们的责任和义务。

黄培文：汪总发自肺腑的发言，让人十分感动啊，下面请朱总谈一下。

朱勇：我们以前就是以夫妻店开始，交易都是在个人名下完成的，交税这一块以前也比较少，以后如果增值税减到0.5了，我们首先把公司改成经销公司，积极合理地纳税。这个政策对4S店二手车经销企业对来说肯定是一个大的利好，但对于我们传统的二手车商来说肯定是成本有所增加的。

黄培文：您这边的车应该都是豪车为主，交税的话会不会心里有所落差？

朱勇：这个我们目前都是以个人为主的，交税也没什么，就是按正常的交易税交一下，平常就是那种合理的税，业务中介费那种费交一下。

黄培文：谢谢朱总，周总您作为集团，谈一下您的看法。

周光平：好的，对于增值税的这个调减，我认为它应该是从两个方面为整个行业带来帮助的，第一就是为国家的税收增加收入，这是第一个；第二块的话增值税的调减更多是促进行业的流通，让这个行业更加健康，能够发展得更加完善，基于这两个方面。对于税改我认为它直接能够给到我们一个非常确切的两点优势，我个人认为应该是从这两个方面给到我们一个比较大的政策上的一些优势。

作为我们二手车经销商来讲，都是重资产的企业，如果是我们通过二手车经销的话，我们的车可以实现它的一个资产化，实现资产化再加上我们的二手车经销开发票，开发票我们就产生一种流通，那会增加我们的现金流，通过你的现金流加上你的资产，它这一块可以给你整个后期经营过程的融资带来一个很大的便利性，这是一个好处。之前我们很多经销商这一块的资金都是从自己口袋拿出来的现金，他是做不了在银行的融资的，因为他的车辆过户基本上是过到个人而不是公司，这样的话他的融资会相对受到限制，我认为这是第一个好处。

第二个好处，通过增值税的调减，我认为这个行业会趋于更加规范化，为什么这样讲？因为我们在销售任何商品的时候一定是有一个这样的规定，就是说谁销售谁负责，以前我觉得二手车在销售的时候一般是通过经济的行为，交易市场开交易票进行过户，这样现在通过这种经销的话是由经销商自己开票自己去交易过户，这个时候我们的消费者他如果是买到不好的产品、有问题的产品，假如我们说调不了车，这个时候只要你经销商敢开这种票他就给你提出一赔三，这个时候一定会对行业大家的自利息带来很大的促进性，因为你要通过公司的行为把发票开给客户，而不是交易行为，对于二手车经纪商来讲只是一个经济的行为，没有开票给你，所以很多客户的权益保障是得不到的，今后经销商自行开票以后是公司的行为，这一块一定会给更多的消费权益带来利好。这样的话会逐渐让这个行业变得越来越健康、越来越规范。

但是税收改革目前还遇到一些问题，可能各个区域都有这种情况，现在交管和税务暂时没有打通。比如说我们江西，按道理我们的车输进来以后可以拿着这张发票直接去车管所过户，但现在不允许，你还是要到交易市场去打交易票才能过户，那我经销商交0.5%的增值税，那我还要再去二手车市场打交易票，还要交税这样成本不但没有降下来反而有所增加。我相信在接下来明年如果商品属性放了以后，将会给我们整个二手车市场带来很大的利好。

黄培文：谢谢周总精彩的发言，说的非常实在，也说到了我们没有关注到的情况。肖会长说了，二手车增值税改革是能够促进经销商转型发展的，那我想问一下汪总，未来经纪公司还会存在下去吗？你想存在下去吗？

汪国保：如果税务改革很好的话我相信经纪公司也会存在，就像房产中介一样。但是对优秀的经销商有很大的帮助，达哥也说了为了规范我们的财务、风险各方面，跟资本和银行的对接，这一块我相信是经销商所需要的，就像刚才这位领导讲到了发票的问题，如果经销商自己可以开发票的话就不需要再到交易市场开发票了，也可以跟客户之间建立更好的连接和信任，我认为二手车经销商经纪模式会减少，但是存不存在的话还有待进一步发展来看。

黄培文：吴总怎么看这个问题？

吴宝峰：我认为经纪公司一定会存在的，因为很多在座的二手车经销商朋友们都是从最小的经销商，也就是说夫妻店逐渐做成我们现在很大的规模。刚才达哥说了税改之后确实是能够降低我们真实的成本，虽然我们表面是交税了，但是从我们的融资，通过我们的企业征信这几个角度来讲，我们的成本总和来讲是降低了，但是对于1百台年销量以下的夫妻店、兄弟店还有刚入门的公司来讲经纪公司的经营模式是成本最低，包括在报销和过户手续办理方面成本是最低的。当然我也同意汪总的观点可能会减少，逐渐向经销商公司转变。

黄培文：经纪公司还会存在，但可能会成为寄售模式？

吴宝峰：对，你刚才说的中介模式也可能会存在，但是我觉得可能会非常少。因为我们在座经销商朋友们做中介和经销服务当中肯定首选是做经销，不管是利用个人的名义还是企业的名义，将这台车收购过来，通过自己的准备包括认证，包括一些金融的手段来实现这个车辆的零售价值最大化，只有这个车主就不想把车卖给你，指向利用你的品牌来进行即售，我想攀登跟买家进行的交易，只希望挣佣金，这种情况可能比较少，但是存在肯定会存在。

黄培文：吴总分析的十分全面。对于车商来说，政策出台肯定要执行，那么车商转型为经销企业，是主动走呢，还是被推着走呢？请汪总谈一下。

汪国保：这个问题根据自己的情况，如果是大型经销商我认为还是要正规好一些，因为只有正规了之后我们的发展才能快，规模才能做大。如果你总是抱着这种咱们不是说偷税漏税，合理避税的方式来走我认为前的路应该很窄，只有这样的话你对接的资源也好了，客户的信服度也有了，我认为对于大的经销商应该是自己去拥抱它，赶紧改变。我今年财务都已经筹划了明年交多少税，因为我今年10个亿销售额明年可能拿5个亿出来交税，5个亿走经纪模式，你得筹划，不然你跟不上节奏，所以我是拥抱的。

黄培文：能看出汪总拥抱政策的态度非常积极，你觉得这个政策对于车价有没有影响？税额的成本怎么分摊？

汪国保：我认为对车价的影响不是特别大，你0.5%，特别是对于中高端车来说，1百万的车才交5千块钱的税。成本的话，客户有一部分，我们自己有一部分。这个羊毛出在羊身上，很简单，国家让我纳税我肯定找消费者买单，我说话比较直。车价方面可能会高一点点，你要是利润高一点就加一点，利润低一点就不加，你良心一点全部自己付也可以，是不是这个道理。

黄培文：说到利润这个事儿，吴总您谈一下，如果二手车经销商转向企业化经营，那怎么把利润做好？

吴宝峰：其实利润刚才也说到了，羊毛出在羊身上，但是我想的就是未来国家可能会实行这种增值税，我们按差价来征收我们的税，是3个点，刚才汪总说1百万的车，5千块钱的税是0.5，如果毛利按照5%来算，1百万的车卖了105万。

黄培文：毛利能到5吗？

吴宝峰：能，我们按照3%交税是6千5，按照原来的0.5%计算是5250，中间一共差了1千多块钱，如果对于1百万的车来讲差1千块钱的税，我觉得对于在座的车商来讲这个成本还是没有什么大的变化，但是对于我们企业的经营帮助还是非常大的。就是刚才讲到了，合理交税，对于我们企业的征信，包括库存融资贷款风险都会极大的降低。

黄培文：所以吴总还是更希望按照差价去收税，即便税点高一点也行。

吴宝峰：对，比如说达哥收了一台4百万的劳斯莱斯，可能因为国际价格的变动包括汇率和厂商价格的变动，现在亏了30万，那这台车的税不用交了，而且这30万亏到的部分可以抵到下台车或者以后的车，盈利那30万的税，所以我觉得对于我们企业来讲是好事。

黄培文：同样的问题，周总谈一下对车价和利润的看法。

周光平：可能我跟他们的理解有一些差异，这个时候我认为二手车经销商如果真正都朝二手车经销商的经营模式去转变的话，逐步让这个行业进入健康的经营环境。这样的话大家其实在经营的过程当中，大家的环境起点是一样的，这个时候我觉得它的税收不管是0.5还是0.7还是0.2，对大家应该都是在同等的条件的，以前有做经纪，有做二手车经销商它的税收是不一样的，它是差额或者全额缴纳税收。那我觉得这一块更多的销售成本，包括它的利润影响未来可能会对二手车经销商的经营能力上面有更大的挑战性，第一就是它的产品质量，它的准备能力，第二就是它的服务质量，第三是它的客户体验价值，我认为更多会在这些方面拉开经销商之间的经营所带来的这种价值，它有可能是可以把那个税收这一块忽略不计的，我认为未来形成了健康发展这个行业的情形下，这一块税收其实对大家来讲已经是不足为道了。

当一个企业进入到健康正常的经营环境里面去，更多的是体现它的一种服务价值，产品价值，客户体验，应该是在这三个方面会提升一个企业的竞争力，这一块所获取的利润跟以前我们做二手车是通过毛差来获取利润进行提成，未来一定是通过服务质量、经销的质量去产生你的经营业绩。

黄培文：感谢几位精彩的发言，咱们这个论坛一开始到现在讨论的都是税收问题，的确大家也给出了各自的答案。感谢协会提供的交流机会，祝愿在座的各位在政策利好的环境下，让二手车早日走上品牌化、规范化、规模化，谢谢大家！

微信公众号：二手车大智慧潘潘（id:carman228）

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