叛逆的车企——马自达的小众路
导语：马自达坚守小众概念的发展历程
日本人一直给人的印象是“刻板”“守规矩”“匠人精神”，相对于这些对日系车企的一贯印象，日本有一家车企就显得“离经叛道”，追求技术上的独树一帜，不在意销量，却又让人欲罢不能，它就是——马自达
毫不相干的起家
马自达的起家和汽车毫不相干，连名字中那个“马”都没关系，最开始马自达的业务是——红酒瓶的软木塞。名为“东洋软木工业株式会社”，最开始的社长是海冢新八，1920年遭遇了资金运转问题，迫不得已重组了工厂，并交由一位年轻人进行经营，这个人就是成立了马自达品牌的松田重次郎。
几乎所有车企创始人都有狂热的机械梦，松田重次郎也不例外，14岁开始学习机械制造技术和造船技术，31岁发明用于污水处理的“松田泵”。一开始他是自己创业，开办了一家铁制品加工厂，受到家乡企业的召唤后，松田重次郎就这样进入了“东洋软木工业株式会社”。
谁知天有不测风云，1925年一把大火把软木工厂烧了个精光，松田重次郎第一次登上了当地的头条，不是因为产品，而是因为大火。
破后而立，回归机械制造行业
也多亏了这把大火，没有让松田重次郎继续生产软木塞，当时正值1923年关东大地震，灾后恢复急需机械物资，松田重次郎一拍脑门—“我去生产三轮车”！
1927年公司重组，重新命名，新名称叫做“东洋工业有限公司”，3年后，松田重次郎拿出了第一款燃油三轮车。
Mazda Go
第一款三轮车松田重次郎将它命名为“Mazda Go”, Mazda不光是松田本人的姓名谐音，还是拉丁文中“拜火教”的意思，一语双关。第一款燃油三轮车凭借着可靠的质量，一上市就卖成了爆款。
二战爆发后，狂热的日本企业或多或少都想从战争中发一笔财，马自达也不例外，开始转为了枪械制造，为二战生产军事武器。
原子弹“炸醒”马自达
马自达初期的厂房地址设立在了广岛，提到广岛，最著名的历史事件莫过于“广岛原子弹”，毁天灭地的原子弹摧毁了广岛市中心，也摧毁了马自达工厂，这对马自达来说却是一件好事，因为这件事，马自达可以从近乎疯狂的军工生产中脱身，转而做自己的老本行，研发民用、农用机械。
1950年，为了战后重建，马自达推出了首款小型牵引货车，Mazda CA。
马自达CA
1951年，76岁高龄的松田重次郎把企业交给了自己的儿子，松田恒次。开启了马自达全新的篇章。
儿子接棒，完成父亲未完成的事业
企业到了儿子松田恒次手里，马自达开始直攻汽车行业，新官上任三把火，松田恒次上任后，规定所有车型的名称要以日本假名的方式进行标识，这一做法一直维持到1972年。
松田恒次
1958年，马自达把之前设计的货车以Romper的名字正式发售，双缸发动机令这部小型货车拥有一吨的载货能力，1959年，这部车的销量一度月销破5000台。
Romper
尝到甜头的松田恒次，开始把目光瞄向了小型轿车市场，1960年，马自达正式推出具有里程碑意义的R360 Coupe，这辆车就是后世普遍认为的马自达第一辆轿车。
R360 Coupe
这台车和本田初代思域基本属于同期产品，特点就是四个字“小巧，便宜”，两缸发动机，铝合金+塑料材质的车身，前后挡风玻璃采用亚克力材质，这样一台只能容下2个成年人+2个孩子的小车，车重仅有380kg，售价32万日元，折合人民币1.8万。一上市，就狂揽日本轻型轿车60%以上的市场总销量。
刚才我也说了，本田初代思域也是这个时代的产物，基本所有日系车企都在研发这种小而精致的汽车，R360 Coupe的空间表现成了它最大的硬伤，因此，马自达开发出了四门轿车Carol。这款车直接影响了日系K-car的设计走向，包括后期在中国大火的铃木奥拓。
Carol
马自达凭借着Carol在市场上终于站稳了脚跟，随后推出了Familia和Capella，这两个名字大家可能不熟悉，但是说一下他们的后代我们就都知道了，分别演变成了马自达3和马自达6。
吹响“转子”号角
1961年，马自达在德国取得了转子发动机的专利授权，没错，马自达引以为傲的转子发动机并不是自己发明的，松田恒次对转子发动机投入了近乎偏执的热情和精力，转子发动机和普通发动机活塞做功不同，转子发动机内部为一个被称作“勒洛三角”的三角形转子，通过高速转动实现空气的压缩和做功，优点缺点都很明显，优点是体积小，重量轻，转速高，动力强，缺点也很致命，构造复杂，精密度要求极高。
为了解决转子发动机的致命缺陷，马自达汇集了当时企业内47名顶尖工程师进行攻坚，这就是整个汽车研发史上著名的“转子47士”。
转子47士
在尝试了数百种材料均宣告失败后，马自达也是急疯了心，甚至尝试了牛骨、马骨这种材料，不过功夫不负有心人，1963年，转子发动机取得实用成果，1967年，第一台搭载转子发动机的车型，Cosmo Sport问世，马自达一举成为世界上唯一一个掌握转子发动机应用技术的车企。马自达为纪念转子发动机的上市，特意还换了一个代表转子发动机的车标，转子发动机的上市，也没有辜负马自达的一片苦心，斩获各大赛事冠军，一时间风头无两，后来国际汽联为了比赛公平，禁止了转子发动机的参赛，马自达才收手。
要命的“石油危机”
七十年代初期，正是马自达转子发动机的巅峰时期，凭借着独有的技术，马自达研发的运动车型在国内外广受好评，RX-3和RX-7当时被称为国民跑车，广受欢迎，可谁知一场巨大的变革正在把魔爪伸向转子。
石油危机的到来让汽车燃料价格突飞猛进，转子发动机的超高油耗成为了它最致命的短板，马自达的销量也随着石油危机而落入冰点，为求生存，病急乱投医，做了当时一个错误的决定——发展多品牌战略，有点现在自主品牌成立高端品牌的味道，最极端的时候，马自达同时拥有5个旗下品牌。
这么多品牌同时经营，彻底打乱了经销商的节奏和消费者的认知，销量毫无起色，还投入了大量的研发资金和品牌成本，1991年，马自达终于扛不住了，将5个品牌再次回拢，1996年，马自达发生严重的财务危机，福特对马自达进行了注资，持有马自达33.4%的股份，马自达这才度过难关。
不屈的“转子”精神再度迸发
马自达至今为止，都是靠“黑科技”活着，从一开始无人掌握的转子开始，马自达就踏上了一条“研发不归路”，小众，个性成为了马自达的标签，甚至松田恒次曾经说过“世界上只要有2%的人认可我们的产品，我就心满意足了”的话。为了技术的突破，马自达不怕研发时间长，于是乎，马自达继转子之后再次发布震惊世界的技术是多久呢？马自达给出的答案是：50年。
2019年，马自达创驰蓝天-X（SKYACTIV-X）发动机正式搭载在了新款昂克赛拉上，这是世界上第一款，均质压燃技术的量产汽油发动机，这款发动机的亮相，让人们觉得马自达说他是“革命性”的发动机，都有点谦虚了。理论上48%的热效率，让一款燃油发动机拥有了堪比混动新能源的油耗表现，要知道，丰田最高热效率的发动机“Dynamic Force Engine”也只达到了41%热效率，要知道当前技术和材料的限制下，每提升1%的热效率要投入多大的精力和资金，而马自达一下子把这个标准，提升了好几个量级。
SKYACTIV-X
不光是发动机技术，马自达还在车辆操控上拥有绝对建树，“加速度矢量控制系统”简称“GVC”，这个黑科技是通过行车电脑的计算，采集你打方向的角度，来控制和调整发动机的扭矩输出，什么意思呢，就是可以控制车辆转弯时的G值，转弯更加平顺，丝滑。
动力和操控是一个车企的立身之本，研发也无可厚非，但是，马自达并不满足于此，又把研发转向了车漆，没错，马自达著名的“魂动红”车漆，也堪称黑科技，魂动红车漆比普通车漆多一层半透明的红色色漆，保证在不同的光线下，不同的角度中，都能看起来那么的深邃，这种多层漆面的工艺和技术，一般只存在于超豪华车的身上，例如劳斯莱斯，宾利等。这也出现了一个尴尬的问题：“我知道你红色车漆高级，但我不喜欢红色怎么办”，还能怎么办，这技术就用不上了呗。有一组数据显示，在当前销售的新车中，选择红色车漆的车主仅占7%，这一技术直接就把93%的消费者给拒之门外了。不过相比于松田恒次那句“世界上只要有2%的人认可我们的产品，我就心满意足了”来看的话，这还多了5%呢。
魂动红车漆
不断反思，怎么才能更“小众”
之前有提到，马自达推出第四代科佩拉（Caplla），那个时候，第四代科佩拉（Caplla）在欧洲卖的非常好，卖得好的同时，马自达却开始反思自己：“是不是我的车造的太普通了？竟然有这么多人买？是不是哪里出了问题？”这里就看出了马自达不一样的脑回路。就是这种像艺术家般的偏执和对作品的追求，让马自达在“小众”的路上越走越远，当然这里的小众不是贬义词，而是对作品精益求精的另类解释。
也就是这样的偏执，这样的不随波逐流，才能让马自达拥有让粉丝欲罢不能的品牌文化，在新能源浪潮奔涌的时代，马自达依旧坚持内燃机。这只有“不在意”销量的车企，才能做到的了。