宝能造的不是车，是寂寞

这么多年，宝能可能造了个寂寞。

从奇瑞手中接棒观致已有三年之久，宝能在产品上尚未有大的动作，百亿资金推动的口号喊出去了很久，仅仅一台观致7诞生，显然不能够说服外界。

至少，宝能的造车速度太慢了。

速度慢是相对的，宝能扩建工厂产能的速度，一点也不慢。

自2017年10月开始，宝能前前后后在全国各地累计拓展290万产能工厂，布局6大基地，按照姚振华的规划，宝能投了2000亿进去跟各位玩新能源车。

同时，成为观致大股东之后，宝能迅速向DS抛出橄榄枝，很快，DS与观致都成为宝能的囊中之物。

熟悉行业的人都知道，造车的确是一件难事儿，难的应该是技术、人才以及供应商，造车首先应该解决的是技术型问题，而不是土地问题。

按照房地产企业常规思路，宝能上来就是6大城市290万产能工厂。一台车还没造出来，宝能却成为这个时代中最敢玩的企业。

此前，有不少企业借助拉动当地经济的噱头来低价拿地，华泰事件历历在目，宝能的问题在于，一切行为都太过于诡异。

简单一点，宝能如何消化数百万产能，答应当地的经济、就业问题，是否能够真正意义上上的完成？这些都很严肃，基于此，发改委一纸文件要求各地谨慎这些企业，并且点名宝能汽车。

从行业角度来看，宝能根本无法在短期内消化这些产能，那么规划的数百万产能以及巨大的宏图，事实上是一种严重的资源浪费，而从房地产角度出发，宝能如此规划，也与其地产、商业宏图有着紧密的联系。

造车，宝能外界质疑频频。

之所以如此，是因为宝能太过于野蛮，姚振华表示宝能未来要成为世界级有影响力的汽车集团，但从其目前收购的两个品牌来看，这些都反而会成为其发展阻碍。

观致国内发展十个年头，从目前来看销量寥寥无几，想要支撑姚振华的“世界级汽车集团”还有很大困难，此外，DS的中国处境也不容乐观。

两大品牌的问题在于，一无法做到新品上的持续推进，二来在品牌形象上都有很大的改进空间，最为关键的是，从目前宝能释放的核心信息来看，宝能似乎并不热衷于造车，研究院、经销商、人才积累以及各方面技术储备，都不透明。

蒙着眼造车，姚振华造的不是车，更像是寂寞。

外界有声音，相比于华泰这种死而不僵的企业，宝能的“大而不为”似乎更值得警惕，一来从宝能目前的实力来说，完全没有能力支撑如此之大的版图，显然对于地方来说宝能无法兑现自己起初的承诺。

二来，低价拿到的土地如果无法有效的利用，这是一种公共资产的流失与浪费。

宝能造车背后真正的用意是什么，需要仔细提防，不能以投资造车为名换取廉价土地，后续在监管不严之时打造自己的商业圈以及地产帝国，是对整个行业的一种打击。

几个月前，宝能的首款车型 观致7登入市场，作为宝能3年期打造出来的产品，事实上市场并不看好，一个是产品本身竞争力问题，另一个则是定价以及运营策略，在经销商退网风波不断的今天，观致如何能够在市场中站稳脚步至关重要。

从目前来分析，观致都有很长路要走，而至于DS，显然步伐比观致更慢一些。

事实上，宝能的一切项目都围绕新能源进行，但从目前技术团队以及储备量来看，丝毫没有看出来宝能要进军新能源市场的决心以及动作。

也正是如此，发改委命令表示，提防新能源企业种种不合理行为。