奥动新能源张建平：我做了20年换电，春天终于来了
撰文｜庄吉 编辑｜周长贤
“今年是二零年，我做换电二十年，把换电做到了二十秒。”
11月20日，在“奥动新能源 20秒极速换电”全球首发仪式上，奥动新能源联席董事长张建平感慨万千。
如今，作为新能源汽车换电模式的开创与引领者，奥动已经是目前全球最大规模的商业化换电服务平台，获得了1000多项换电专利及全球首张换电设备CE认证，并与多家主流车企合作、实现多车型共享换电平台。
有一组数据为证：12年换电运营经验，覆盖20个城市，投建300座换电站；单站服务能力500-1000辆车；单车最高换电里程超过90万公里；换电服务能力大于5万辆；换电次数累计超过700万次，换电里程累计超过10亿公里；目前为止，换电车辆0燃烧。
在发布会上，奥动还展示了最新一代4.0换电站，在短短的20秒内，一辆电动车完成了换电过程。
据张建平介绍，4.0换电站具有四大亮点，即：共享，多家主流车企合作，多车型共享换电平台；极速，20秒极速更换电池，全球速度最快的换电站；安全，光纤多点测温，智能化全位监控，电池生命周期安全管理；友好，全国联网，智能支付，坐享换电，健康快乐。
此外，奥动正式发布了企业2025战略规划和企业愿景：覆盖全国100座城市，运营5000座换电站，换电服务能力达到200万辆车。
张建平表示，奥动新能源将围绕换电模式为核心，打造包括换电核心技术研发、换电网络平台运营、城市分布式储能、电池全生命周期管理等打造换电业务生态。
在发布会后，张建平接受了媒体采访，为了便于阅读，在不影响原意的前提下，我们对部分内容进行了精简、编辑。
奥动新能源联席董事长 张建平
一
问：今年出了两个政策，一个是鼓励充电设施建设，另一个是国务院发布新能源汽车十五年规划。这两个重要文件对换电行业有什么影响？
张：对我们来说是一件利好的消息，我做了20年换电，春天来了。
现在的政策绝对利好于换电，现在是to b，将来一定要到to c。为什么？中国私人有车位的比例太低了，这是真正制约电动车发展的最大原因。为什么还搞氢能源？原因就是怕电动车起不来。我们认为，中国（电动车）的弯道超车在换电，有了换电，这些能源的补给问题就彻底解决了。
我们做换电20年，虽然比较笨，但真正看到了它实际上给社会带来很大的价值。换电站将来作为国家的备用电源，这是非常好的一件事。任何一个城市都有应急电源一说，每年要拿出来很多钱，跟一些用电单位签协议。我们的储能站，它也可以给我们一定的补贴。
现在多个车企，多个车型跟我们确定合作。大众已经把车发到我们的工厂，也要做一个换电版的车，德国人也不敢落后。你说如果这条路不是一条阳光道，它干嘛要往里进呢？
问：为什么私家车也要做换电？
张：我们跟一些德国专家在讨论的时候，他们也认为电池一定要作为社会资源，而不是作为个人的资源。储蓄电池可充可放，它有循环次数、日历周期，把这两个用好了，创造的价值远远不止现在的价值。
如果私家车都装续航那么长的电池，浪费掉了日历周期，也浪费掉了循环次数。因为私家车用的就是一周期，不可能跑到八九十万公里。买一辆车开10年，你才用了电池的1/10，一个电池这么多的能量，白白的90%浪费掉，是不是国家资源的浪费？
如果to C的车换电，它用的时间短，又有日历周期，又有循环次数，对国家是非常有利的。
二
问：奥动与主机厂商合作的模式是什么？
张：首先接受我们的换电模式，我们提供箱子，主机厂把电池配好装在车上，最后到了换电站，电池我们再回购。我们做运营，主机厂卖车。
电池包没有核心技术，真正的技术是后期的管理技术。我们做了个容器，装了不同的电池，容器统一就行了。换句话说，就是这个瓶子我们做统一了，装你家的水，装他家的水都行，我们来帮你换一换就完了。
问：水是谁家生产的呢？如果车主是奔驰的车，换个比亚迪的电池，车主就不乐意。
张：进了加油站，加92就加92，加95是你愿意花钱，道理是一模一样的。我这里的电池箱子是统一的，装了三种电池，你愿意装什么是价格问题。因为我们已经采用了电车分离，电池你有只有租的权利，那不是你的。
问：现在电动车的电池自燃情况挺多的，如果自燃算谁的问题呢？
张：奥动电池、电站零燃烧，没有产生过自燃。为什么呢？换电站，就是体检站，就是电池的检测中心，每4小时帮你换下来一次检测。它着火，在我站上燃烧，我把它拿下来迅速移到站外。在车上没着火，因为电池可以卸下来很方便，有啥问题立即报警。
问：会不会有换电站将电池换混乱的情况？
张：奥动有APP的手段、技术手段、大数据等一系列电池运营方式。我们到今天为止，1万辆车在外面跑，没有混得坏了的。马上就可以看到广汽、北汽共站，这是第一个共用的案例。
问：怎么权衡跟一些主机厂的利益关系？
张：首先，新能源市场这么大，你也不要想通吃。第二，任何一个主机厂都有自己的智慧。马斯克他没有智慧到不了今天，特斯拉换不换电要看它将来，但它在美国推必死无疑。美国地大人少，没有换电市场，中国恰恰相反。
奥动是共享平台，是对社会开放，不管谁来，我都欢迎。主机厂会先入为主，看了我们的箱子主动改变车型。刚开始你是一的时候，你配合主机厂改；等你规模做到一定程度，变成主机厂说我来改车。这就是先入为主的好处。
问：奥动会制定标准化的内容吗？
张：我们可能很快跟10家主机厂制定一个团体标准，因为国家要求我们先做团标，再做企标，再做国标，一步一步走。今年工信部已经委托中电联（中国电力企业联合会)起草电动汽车换电设施标准，我们是其中主要的标准起草企业。
三
问：4.0换电站的成本有增加吗？
张：换电从原来的5分钟开始，到现在的20秒，站成本没有太多提升，最重要的一点是电池的数量和周转速度提高。原来我们一天电池转14次，将来一天可以转到20次。
问：建换电站会遇到一个障碍，就是大城市用地的问题，怎么解决？
张：我们当时建第一个站的时候很累，到现在北京建到100多个站的时候，就觉得好像很容易了。市场一旦推开，很多人拿着地来跟你合作。原来我们敲不开中石化中石油的门，现在是他们反过来找。
问：您觉得一个站的电动车数量要达到多少，奥动才可以突破营收平衡？
张：建一个站，有100辆车我就挣钱，甚至超过60辆，3~4年就会盈亏平衡，之后就盈利了。大城市的成本还是高一点，因为地价、电价都比较高。
问：奥动会以怎样的节奏布局换电站网络？
张：你所说的网络，跟城市有关系。比如上海，原来换电站3.0时代，1万辆车会建100个站，现在只需要建30个，或者稍微多一点。建站密度方圆5公里，将来会做到密度3公里，这是我们的目标，这个布局就非常合理了。
我们现在主要的精力还是在北上广，将来上海可能会跟北京一样，超前一点进展，因为它人很多地很大，不像二三线城市一个站搞定。
四
问：现在第三方换电的企业大概有多少家？
张：第三方换电的应该10来家吧，但真正有核心技术的就2、3家，不超过4家。
问：换电现在是风口，别的资本要进来，复制的可能性高吗？
张：换电最关键的核心技术就是定位、锁止、连接。明显奥动的技术更成熟。我们现在不怕挑战，以后就比速度谁快。
问：蔚来也在做换电，也想做第三方，你觉得它的挑战在哪里？是标准的问题？还是运营上的问题？
张：它是苹果，我们是安卓，是它自己讲的。如果它都做高大上的车，有可能大家也做一款车让蔚来去做服务。但是对to b的车， 它一定会选物美价廉的东西，绝对不会是高大上的东西。你一辆出租车多少钱？8万块一辆，一辆蔚来40万。它拿出1/3的钱做服务，还有2/3的钱干别的。to b的车，再拿出1/3没钱了。但是蔚来的车，不会成为营运车辆。
问：现在随着奥动的渠道越来越多，资产也会越来越重，融资的速度是不是会变快？
张：一定会越来越快，我们很快就会有新的大动作。现在是我们的瓶颈区，站不多，车不多，我们与主机厂的合作车型明年量产之后，换电站的数量会非常大，要干到600个站。明年每一季度都会有2~3个车型量产，每一季度都有不同的换电车型上市。
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