奥动新能源张建平：“共享换电站”就像“加油站” 2025年建5000个

充电还是换电？新能源电动汽车普及范围加大，配套设施如何完善，产业政策有新规。

近日，工信部、国家能源局联合组织开展新能源汽车换电模式应用试点工作，旨在落实《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，促进新能源汽车换电模式创新应用。在产业领域，已有部分企业在换电领域深耕许久，有代表性的包括奥动新能源。另外，众多能源企业也意在加入建设换电的行列，可见换电趋势明显增强。

在上海车展上，车云网在内的媒体和奥动新能源联席董事长张建平进行了一次深度沟通，谈谈关于换电的那些事。

定位“加油站” 靠安全博信任

提到新能源汽车，大家对电池安全的重视程度可见一斑，一旦发生起火等事故总会引起一场风波，事实上，电动车的起火概率比燃油车要小得多。目前，大多数电动汽车普遍采用的是充电模式，而换电模式已经悄悄铺开，作为换电站业务的头部企业，奥动张建平认为，换电最重要的问题依旧是安全。

张建平解释道，电池本身着火主要原因是“热失控”，换电站极早地利用监控手段，包括视觉、烟感、温感，加上BMS机制（Battery Management System），可以及时监测发现隐患及时解决。“电池着火只要是发生在换电站内就不需要紧张，因为有人有设备监控，人到位就容易解决。奥动每个换电站每月都有一次安全演练，10分钟之内将电池安全撤离到站外就可以解决问题。从经验上讲，一个电池一旦着火了，将电池安全撤离到站外是最好的方式，处理得当可以挽救多方损失。”

据悉，奥动现在有300多个换电站，站内有四道安全管理层级，没有发生过一起事故。

根据张建平对奥动做换电的经验总结，管理好“热失控”是核心，即要在有序的充电下做好温控管理。电池厂要解决的问题也是防止自身击穿造成短路现象，电池只有热失控，没有冷失控，目前对电池造成最大负担的原因还是大电流充电。

“当电池和成本降到一定阶段的时候，我们把电池生命周期做得更好，电池使用的循环次数做得更多，价格合理，安全管理才更有价值。”张建平补充道。

电动汽车领域，车企对电池的依赖不言而喻，相配套的基础设施也要跟上。张建平介绍，奥动的定位是做共享换电站，相当于加油站，与加油站的用户场景相似。近期，奥动也和中石化签署了战略合作协议，最终融合成换电站与加油站一体的综合能源服务站，这是日后发展的趋势。同时，为了保障安全，在加油站和换电站之间有一个安全距离，目前国家电网的安全距离是12米。

换电商业模式已现雏形

现在已经出现了换电站与加油站“共处一室”的情况，而换电站究竟是加油站的替代品还是继承者？目前为止，换电站在公共市场的使用率更高。

上海市出租车协会秘书长认为换电模式对出租行业是非常友好的模式，出租车就是适合换电，如果充电的话，出租车是跑不起来的。张建平补充道：“有出租车企业跟我们说，如果每年都要更新车辆的话，会选择奥动；大众交通杨国平董事长也表示要给8000辆车都换成换电的。这都是来自头部企业对换电的肯定。”

但是随着公共市场的饱和，换电需要切入更大的私人市场，关于这种预判，张建平表示，就像加油站一样，换电站将来也会有2B、2C的用户，这是一定的发展趋势。“随着换电站的数量增多，我们认为私家车一定会接受换电服务。”

电动车发展迅速，但充电桩设施不一定能跟得上，电网已经布局了几十年，现在进行大型改革，比如马路要重新拉电做充电桩还是有一定难度。对私人消费者来说，入手电动车相当于买断电池，由此会担心电池质量与后续服务。为解决这种担忧，目前奥动所推动的是“车电分离”模式，一是提供便宜的电池租赁价格，二是提供对电池全生命周期的管理服务。车电分离实施后，车主的电池资产就变成了无形资产，该模式也是换电站获取私人消费市场的吸引力所在。

另外，合作模式与技术模式，奥动都在向“车电分离”方向靠近。张建平谈到“许多产业伙伴看到电池资产化的重要性，都愿意一起探讨合作方式，这将会是一个巨大的资产市场。”

张建平预计，明年开始将是新能源进入私家车市场的成长期。

一旦私人市场涌入，兼容性将是换电站面临的较大问题。奥动新能源现有标准是不规定电芯品牌与规格，只需统一电池包尺寸与电机物理接口，即可实现对多车型的换电服务。

但是“标准”还有待统一，这一点在国家层面已正在规划中，奥动也在参与实施标准的制定。此前奥动高级副总裁杨烨对车云菌表示，标准首先是企业标准，一定是头部企业牵头制定，预计今年年底将会出团体标准，之后是行业标准和国家标准，奥动已经是国家标准制定单位成员之一。