荣威销量火爆的背后，竟频发质量问题！
前车之鉴
2012年-2014年间，有众多车主反映大众速腾出现断轴，共涉及56万余辆。期间一汽大众的态度从反告用户造谣、到拒不承认缺陷、最后在国家质检总局的检测报告出来后发布公告承认缺陷，并公布补偿举措，以期事件平息。但其解决方案仅仅是在后轴纵臂上安装金属衬板，而非把减配后的非独立悬架更换为减配前的独立悬架，反而让消费者对于一汽大众的公信力提出了严重质疑。
除了速腾的断轴门，还有DSG死亡闪烁：车主在市区驾驶时干式双离合变速箱在频繁结合后会过热，导致变速箱出现故障，挡位不能正常使用，存在极大的安全隐患。这次大众学乖了，为出现此类现象的车主免费更换变速箱。不过大众也由此跌落神坛，一度从加价神车沦落到降价促销。即使再疯狂推出新车型、再以价换量抢占市场，也回不去以前那个大家闭着眼买大众的辉煌年代了。
再举个例子，福特蒙迪欧。也是2013年推出，当时类似于阿斯顿·马丁的外观、极高的配置和性价比、同级别中比较强的动力水平，都让许多消费者觉得这车真值。
但蒙迪欧也有个“一臭毁所有”的问题：内饰的异味，久久挥之不去。在13年底的时候，许多车主发现在负压行驶的时候，车内会有极大的橡胶异味。车主先是怀疑后备厢处的备胎，拿掉后排除；又怀疑车内的止振胶和沥青阻尼片，即使是全车做了拆除，异味仍旧，让车主们苦不堪言。
但随后福特却并没有给出官方召回的方案，只是私下给车主更换门窗胶条、在翼子板连接管处加扎带、翼子板下部加泡沫而已，由此伤透了老车主们的心。再加上福特最早推出的双离合存在严重顿挫问题，车主们由爱生恨，用脚投票再也不买福特的车。如今的福特，轿车销量普遍在2000多台，存在感微乎其微。甚至有网友调侃道：“百年长安，毁于福特”。
就连发明了汽车的奔驰上属的戴姆勒集团，也在最新的第三季度财报会议中明确表示，现阶段全球的汽车制造业存在问题，普遍以销量换利润。长此以往，不仅会对经营造成压力，而且在成本控制越发严重的情况下，也非常不利于品牌发展和建设。这也说明了产品的质量，毫无疑问会影响一台车的口碑，从而进一步影响到销量。
而荣威，正在游走在这个危险的边缘。
荣威危险了
荣威的主力车型其实就两款：荣威RX5和荣威i5，定位均为紧凑级，是目前国内汽车市场上最容易走量的车型。鉴于配置丰富、造型美观，两台车均能月销过万，也是荣威目前最大的利润来源。因此，荣威RX5和荣威i5的地位就显得尤为重要。
但这两台车，却频发质量问题。
就比如荣威RX5，目前在车质网的投诉中，投诉量居然超过了1000条！投诉率比其他自主品牌高了一倍还多。而且都是非常影响使用体验，甚至会影响行驶安全的现象。
其中投诉最多的，还是车身和底盘生锈问题，集中在2018款车型上。无论是手动还是自动，低配还是高配，均无一幸免。我们随便找几条看看：
甚至有车主表示，已经第26次投诉了，投诉无门才找到车质网。
面对于2018款荣威RX5来说，满打满算，也不过开了三年时间。无论车主的使用情况再怎么恶劣，也不应该在短短的三年之内生锈。而且底盘件直接或间接连接车轮，严重情况下甚至会影响车辆的安全性能，导致车辆跑偏，或者在碰撞情况下导致断轴。
除了底盘锈迹斑斑之外，荣威RX5的变速箱也存在问题，而且问题似乎还不小。首先是变速箱漏油，经大多数4S店排查，基本确定是变速箱油封的问题。
荣威事后给出的解决方案倒是很痛快，根据三包和车辆质保，给车主更换变速箱油封。但正如车主所说，2年才开了2000多公里的变速箱就漏油漏得一塌糊涂，那5年之后呢？10年之后呢？细思极恐。
而另一种变速箱问题，则是各种异响、顿挫，甚至存在干吼不走的情况。
甚至有车主不堪其扰之后，在投诉中表达了自己的意愿：“希望有关部门起到该有的作用，帮帮车主吧。买了国产车真的是我错了，以后绝对不会了。”字里行间，透露出的都是后悔和无奈。
如果说车有问题，立正挨打站在消费者的角度去努力解决问题，我相信车主们也不会那么不近人情。但荣威并没有让车主们看到想解决问题的态度，而是多方推诿，踢皮球。
这个世界，能用钱摆平的问题其实都不叫问题。如果说车辆质量不行，还能通过花钱去修、去换来给车主们解决，那服务态度存在问题，就不是用钱能摆平的了，而是感情。很多荣威的车主表示再也不会买荣威，甚至连自主品牌也无辜躺枪。
往小了说，好事不出门坏事传千里，这种负面口碑毫无疑问会对荣威造成莫大的伤害。在短期之内问题可能不会显现，但一旦把时间维度拉长到几年之后，之前种下的恶果便会开始反噬。大众如此，福特如此，未来的荣威，很有可能也是如此。
荣威应该重视
对于中国汽车工业来说，近几年的成长大家有目共睹。最早的自主品牌消费群体大多数是看重了自主品牌的性价比，但近年来随着产品力的提升，也有越来越多的人认可自主品牌。在君迪发布的一份关于95后购车的调查报告中，有高达45.7%的人更青睐智能配置选择多的自主品牌，而德系、日系则刚刚超过10%，美系仅有7.4%。
但对于自主品牌来说，产品质量也是曾经无法跨越、但现阶段已经有能力跨越的一个门槛。其实不只是自主品牌，乃至合资品牌，都应该正视自己产品的质量问题。
作为商家，为消费者提供质量合格的产品是天经地义的事情，做到了才是本分。毕竟，消费者就是上帝，销量就是企业的命脉。能让用户认可、从而购买产品、提升销量，才能拿到让企业活下去的利润。用户和销量，正是一家车企安身立命之本。
如果连这个问题都没有想明白，这样的车企终究会被淹没在历史洪流中，和那成千上万个被收购、甚至是直接破产的汽车品牌一样，甚至都无法在汽车史上草草写下一笔属于自己的辉煌。
尚好在荣威还有自己的基本盘，还有上汽托着，毕竟背靠大树好乘凉。从销量来看，年销量40万左右的品牌，在市场上也是能够有一定竞争力的。但如果，荣威再不重视产品质量的话，未来很有可能会成为下一个福特，在新时代中逐渐被人们遗忘。到了那时，再后悔就已经来不及了。
