【有车以后 有车试驾】奔驰A级长轴距轿车——虚荣还是实际？

导语：消费入门豪华车，适度取悦自己

你可以称自己为了得到奔驰的百年奢华，最前沿的科技，或为了获得进入富豪领域敲门砖，而选择一辆奔驰，不过当你选择的是一台前驱的，小排量的，没有48V系统撑场面的，还要拖着扭力梁悬挂（除最顶配外）的奔驰轿车时，不管你如何辩解，难免会被贴上“钱不多，爱虚荣”这种话糙理不糙的标签。

话说回来，我因鲁莽而说出的“钱不多”，也是个不少人承担不起的数字。拿21.65万至29.99去消费豪华品牌的消费者是理性和感性并存的，对比一掷千金的土豪，斤斤计较的市井来说，他们懂得如何适度取悦自己，消费观更先进。

外观张扬有度

奔驰和苹果一样，只要Logo印上，就不会存在谦卑。车身长宽高沦落成和紧凑家用车比长短，肯定与传统“大奔”搭不上边的，那又如何？画布虽缩小，但不影响它的创作。

外观大体借鉴CLS，但经过线条的删减，构造出一份人畜无害的饱满感。在它身上能找到仅有的线条也是和CLS相似的直线和尖锐的拐角，包括被拐都能马上找回来的慧眼猎手前脸；看那对三角眼，正在努力模仿CLS大哥的狠劲，但你就是个普通LED灯，如何抛眉弄眼也不及大哥的几何多光束大灯有魅力。

相比于竞争车型（奥迪A3、宝马1系轿车），奔驰A级的L让它的豪华轿车身份更正规，即便如此，在侧面看还是要比C级欠缺端庄感；和CLA一样，因不需放置纵置发动机，车头向前坍塌，显得不够饱满。弓形腰线也和CLA如出一辙，最后呈现出稍比CLA缓和的俯冲姿态。

尾部能显出这个年轻人的张狂，假的双边单出排气加后扰流板尽力掩饰它藏在右下侧的真实单排气口。有趣的是，就算这台为运动版车型，但窗边饰条和排气口饰条反而采用优雅风格的亮光镀铬，我可不可以把它理解为，A级轿车的外观寓意着当今年轻人张扬有度？

我教你们如何说服自己购买A级轿车——你不是为了省点钱而不买C级，A级轿车也不是小C级；你是年轻个性有追求的CLA潜在客户，同时你又很体贴地考虑到后排家人的乘坐空间，所以就选择A级轿车！嗯，理由充分了不少。

内在竭尽所能撑场面

如若用20多万买一辆雅阁之类的普通品牌高级轿车，无论配置多高级，你得到的多是浓厚家用车风格。而在这台A200 L里面，方寸都是尽全力显摆的。

10.25英寸显示屏已经不是奔驰的最新亮点，但放在这个价位的车上能称作奇迹了。方向盘与C级同款（运动车型为平底，轿车车型为圆形），喷气式发动机的出风口，横贯式中控台，总之最终组合出来的效果，就是歇尽所能去显露出这是一台最新的，受到重视的奔驰，当然，并不是不计成本。

它的目标是要造出相似于大哥的氛围，但毕竟卖最“小弟”的价格，所以用到的材料可能就不太尽人意了。车里的软性材料非常丰富，不止中控台，甚至大半个门板都用上软性材料，但除方向盘是真皮材质外（低配/第二低配车型为塑料/仿皮材质），其他部分覆盖的皮料触感如同搪塑般生硬，对的，你摸到的都是人造皮革而已。

增加销量的万金油就是加长轴距，销量没有涨？可能是加得不够狠！4620mm长的轿车，拥有领先同级的2789mm轴距，所以，当今哪能还按照轴距定车型级别呢。后排腿部空间是惊人的大，大到想跟前排的人说话时，身子都不知不觉地往前挪。但车身外部仅有1796mm的宽度，奔驰也没有日系两田那么会偷空间，导致后排坐三个时相当拥挤，特别在中间的人还要受到超高中央隆起地台的折磨。

不开玩笑，我身材十分标准，侧翼也十分硬，此时侧翼刚好能包住我，加上坐垫长度比老一代A级要长20mm，厚度增加10mm，在运动车型内，座椅中部采用了摩擦力充足的翻毛皮材质，所以任凭司机舒马赫上身，在后排也能稳健地坐着。

不过比我胖的大哥在购车时要多感受一下了，如此坚挺的侧翼夹着你的细嫩肉，肯定不是什么好的体验。而坐垫的硬度还是和大多数奔驰一样，支撑性太足，未能有陷入沙发的那种舒坦感。

当然我对于座椅的吐槽，是和20多万普通品牌家用车相比之下产生而已，谁都明白奔驰A200L真要和雅阁凯美瑞比“油腻”是自讨无趣。在细节之处尽显设计感和豪华感，才是奔驰的强项——衣物勾也配有仪式感满满的阻尼，也是普通品牌鲜有考虑到的。

1：开启新时代的系统

相信所有人都会被双10.25英寸显示屏所吸引，但与某些国产双屏不同的是，它两屏的信息是高度互通，样式UI模式丰富多样。仪表盘样式在原有的三种模式基础上新增了“柔和”模式，将转速表替换成时钟，可谓佛系。

仪表盘全屏模式的显示很适合拿来向朋友炫耀，带给我视觉冲击比奥迪虚拟驾驶舱更甚，全方位（触控屏、触摸板）的触控模式任君选择。这套MBUX智能人机交互系统页面丰富，信息量巨大，说真的上手难度是颇大的，但如果是熟练使用智能手机各样功能的年轻人，应该在使用上不成问题。如果真嫌繁琐，也可以一句轻声“你好，奔驰”召唤出语音控制系统。无论如何，MBUX的强势出现，意味着COMAND进入倒计时。

2：有钱真的为所欲为

我浏览了配置表后发觉，A级长轴距轿车除了有新颖的，能根据车速改变天窗开合度这配置外，剩下的都是常规的，这个价位必须要有的配置。但也别以为一台A级就不能得到大哥车型的待遇。

12个喇叭的柏林之声环绕立体声音响，再配合64色氛围灯，在缓缓行驶到辣妹面前，富二代成就轻松Get！不过首先你要买200L车型，再加7400元才能得到。

你还能把心里产生疙瘩的扭力梁悬挂换成多连杆的，把土里土气的17寸轮毂换成18寸AMG风格的，只要你的车型是运动版，再付出 8300元的选装费就可以把车子颜值、运动性能提升一个档次，考虑到这是奔驰品牌，这选装价格可谓非常良心了。

开着表现主流，坐着豪华略显

早在2014年，奔驰发动机研发负责人伯恩哈德·海尔就表示：“我们已经考虑过三缸发动机，但是这一方案的弊大于利。当三缸机达到最大限度的节油目的时，特别是在车辆低速行驶的情况下，会出现震动现象，影响车辆的驾乘体验与品质。”所以，多得他的大切大悟，我们能在A级轿车上守住4缸的尊严。

在现今装配在A级轿车上都是1.3T发动机，分高（120kW）低（100kW）两个功率的版本，和竞品比拼数据是没有特别的优势。发动机是由奔驰和雷诺日产联盟联合开发，拥有一系列时下流行的涡轮发动机技术，包括电控式涡轮泄压阀、集成式排气歧管，高功率版本发动机能在1250rpm到3800rpm轻度负载情况下，关闭第二第三个进气阀，达到闭缸目的。

不止有四缸尊严，这台1.3T高功率发动机还有些许大排量的特质——转速不需过分拉高，在深踩油门高工况下发动机运转声音保持浑厚，特别在爬坡时，充足的低扭表现叫人今后不能对小排量妄下判断。当然，同等价位的2.5L自吸发动机表现可以比奔驰1.3T更加从容，但退一步说，在写满无奈的小排量涡轮的大军中，它的运转表现已属上乘。

这台7DCT并非我们的老朋友724，而是来自格特拉克和奔驰共同研发的7DCT300。个人感觉A级长轴距轿车整套动力匹配起来要比CLA温柔，爆发点有所放缓了，达到线性又跟脚的状态，舒适型轿车就该如此！在运动模式下也没有很紧绷的战斗感，只是达到爽快级别而已。

相比于老A级，新A级长轴距轿车的底盘舒适性有着翻天覆地的变化，但德系的硬朗依然有所保留的，驾驶上还是要比那些日美系家用王要紧致、有乐趣很多。我驾驶的是运动车型可选装的独立悬挂，遇坑轻松摇摆一下，加厚的后排地板再帮你过滤后悬挂的响声，在后排还是能享受奔驰礼遇。

同样，名字虽是A，但油门踏板的回弹力度和方向盘转向偏重，以及扎实的悬挂回弹感和较强的隔音，让驾驶员有开着豪华大车的错觉。这才是百年豪华品牌所造小车的水准，小车不等于廉价车，车轻不等于质感薄。

结语：难为正邪定分界

奔驰A级长轴距轿车，它真的不像小C级。新一代消费者对于豪华车的理解不单单是冰冷的机械，或许他们更愿意为情感付出。我知道市场上对于奔驰A级长轴距轿车最大的质疑是价格，的确，你要花30万才能得到我这次试驾的车型，这个价格能买到一台动力，驱动方式和底盘技术高度都更优的宝马3系轿车。但别忘了，你不可能每时每刻都用到3系的性能，而奔驰A级长轴距轿车的科技感、豪华感，以及逆天的后排腿部空间都能伴随你每次用车。所以，又是如何界定哪种选择是实际，哪种选择是虚荣呢？