合资品牌的搅局者，吉利星瑞重新定义自主A级车

自主品牌在SUV市场占有率可谓是一路高歌猛进，但在轿车市场的占比就显得不够乐观了，10-15万元的轿车细分领域，长期被轩逸、朗逸、速腾、卡罗拉、凌派等车型牢牢占据。就目前而言，只有吉利帝豪、长安逸动两款车型挤入销量排行榜TOP 20，连市场10%都争取不到，对于汽车产销第一的大国来说，不免有些尴尬了。更关键的是，畅销帝豪与逸动均为定位较低的车型，实在说不过去，比起合资品牌在轿车领域中肆无忌惮的大快朵颐，不免让人觉得自主品牌不够争气。

近年来随着消费升级，消费者对自主品牌认可度越来越高，像领克03以及红旗H5这样的中高端轿车逐渐崭露头角。当时机成熟的时候，市场自然就会出现搅局者，于是，吉利汽车顺势推出了星瑞。

星瑞亮相便立刻获得极高的关注度，当然产品力是其获得关注度的一大原因，该车采用的是吉利与沃尔沃共同研发的CMA超级母体架构，该架构总研发人员超过2000人，研发资金超120亿，是业内最先进的模块化架构之一。再者，星瑞搭载的是沃尔沃Drive-E系列的2.0TD缸内直喷涡轮增压发动机，这款车发动机装载在包括吉利、领克以及沃尔沃各大车型上，有了沃尔沃豪华品牌的背书，售价11.37万元起的星瑞自然更具产品价值。

再加上，吉利集团这套技术面对市场是有成功的案例的，星瑞与领克03都诞生于CMA超级母体架构，同样是采用沃尔沃Drive-E的2.0T发动机，从三大件上两车只是变速箱上的不同，成熟的架构以及动力系统在吉利集团三大品牌中都经历了丰富的市场检验了，所以，售价更亲民的星瑞获得如此高的关注度以及话题性显得理所当然了。

即便具备硬核的硬件基础，在车身尺寸上星瑞也同样出彩。4785*1869*1469mm的车身尺寸与2800mm的轴距已经达到中型车的标准，但聪明的吉利汽车懂得避开锋芒，愿意以更低的姿态对标合资紧凑型轿车。其实这种做法非常讨巧，虽然尺寸可以跻身入门中型车的行列，但在品牌力的差异性下，吉利汽车很明白宁做鸡头不做凤尾的道理，在紧凑型与入门中型车当中选择前者，降维打击轩逸、朗逸、卡罗拉、凌派等车型，无疑更具竞争优势。

从产品力来看，吉利星瑞绝对是远高于同级别同价位的合资车型的，为此，吉利汽车在广州举行了一场名为“敞开擂台”的对比测试，是骡子是马，拉出来溜溜便知。此次封闭场地的测试包括0-90Km加速/制动（场地原因，最高时速限制为90公里）、麋鹿测试、S绕桩、颠簸路面等，同时，还设置了自动泊车的体验项目。

在测试体验中，看得出这款车各项指标都非常出众，搭载沃尔沃Drive-E系列的2.0TD缸内直喷涡轮增压发动机的星瑞，最大功率140kW，最大扭矩300N·m，匹配的是7速DCT双离合变速箱。这款发动机优点在于最大规矩转速区间宽泛，1400-4000rpm均可输出300N·m的最大扭矩，且发动机转速达到1000rpm时，涡轮即可介入工作，在实际的加速体验中，低转的涡轮介入特性使得星瑞涡轮迟滞现象几乎可以忽略；从0-90Km加速/制动的测试来看，整车动力响应迅速，实测百公里加速8秒左右，对于一款主打家用的车型来说，这样的成绩令人相当满意。

当然，开得快也要刹得住才行，在几款车型对比中，由于星瑞悬挂行程偏长的原因，在紧急制动的情况下会出现一定刹车点头的姿态，但刹车踏板的反馈力度与制动系统的制动力都很线性而且稳定。当然，悬挂行程为这款车提高良好的乘坐舒适性，这也符合星瑞家用车的定位。

吉利星瑞底盘调校很有德系车的味道，出色的底盘调校在蛇形绕桩、定圆测试和颠簸路面的测试中更能显现出来，特别是蛇形绕桩绕桩测试，这不仅考验一款车的悬挂表现，同时也是对转向反应的一个测试。吉利星瑞在蛇形绕桩中，可以以更高的车速完成测试，该车采用麦弗逊前悬架、E型多连杆独立后悬挂系统，考虑到成本的原因，在紧凑型轿车中，依然能采用多连杆独立后悬挂的车型越来越少，所以说星瑞在这方面还是非常厚道的。

不仅如此，星瑞采用的是采埃孚DP-EPS转向助力系统，转向精准，车身循迹性好，同时悬架的支撑性很不错，在蛇形绕桩以及定圆测试的时候，车身获得不错侧向支撑性。不得不说，吉利星瑞是款动力充沛、操控性好，具有一定驾驶乐趣的车型。特别是顶配车型上还不惜成本地用了18英寸的轮毂，轮胎规格225/45 R18，轮胎也选择了抓地力不错的固特异Eagle F1，在一定程度上加强其运动基因。

长期以来，轿车市场一直是合资品牌来定规则，基本上合资品牌各款车型将该领域围堵得密不透风，自主品牌不是没在上面做过尝试，但多以失败收场，从而也导致自主品牌不愿过多花费精力在这一领域，而消费者更是对自主轿车期待不高，销量较好的都是价格低定位低的产品，厂家想向上突破遭到不小的阻碍。如今，吉利星瑞的到来，算是给自主品牌立下了国民高品质家轿的新标杆，凭借着沃尔沃技术的背书，相信这款车会获得不错的市场表现。