158岁的长安汽车 再一次走向领军

长安汽车的前身上海洋炮局创办于1862年，是中国近代史上第一家工业企业，也是中国近代工业的先驱。1958年，长安汽车生产了中国第一辆吉普车——“长江牌”46型吉普车，填补了中国汽车工业的空白。2009年，长安汽车成为中国汽车四大集团之一。2014年，长安系中国品牌汽车产销累计突破1000万辆，成为第一家跨入“千万俱乐部”的中国品牌。

2020年，正进行第三次创业的长安汽车，再次走到了中国汽车工业的领军位置。

UNI-K：概念科技走进量产

在2020年广州车展上，发布UNI系列最新车型UNI-K。UNI-K的设计延续了在UNI-T上大获好评的无边界格栅，前大灯组则比UNI-T更加大气，日间行车灯则创新地融入了飞机机翼的概念，造型和星际飞船机翼三叉戟类似。

在车身侧面，UNI-K采用了V-surface微斜面的独特设计，通过线和面的有机结合，使UNI-K的侧面打破静态，具有一种富含生命力的流动美感。在车身尺寸方面，车身长、宽、高分别为4865、1948、1700mm，轴距为2890mm。

在车尾，UNI-K和UNI-T一样在扰流板设计上下了很大的功夫。UNI-K采用了独创的航天飞行器印记扰流板，其设计灵感来自航空动力学中的后掠翼设计，在高速行驶时能够有效引导气流，提升车身稳定性。

在外部设计上，UNI-K基本还原了VISION-V概念车的设计，和UNI-T相比，UNI-K继续保持了那种“量产概念车”的感觉。

在内部设计上，长安并没有采用了当前流行的双连屏设计，仪表盘和中控屏呈高低分布，并且传统的仪表盘被分成了三块液晶显示屏，分别负责不同的功能显示。

中控屏部分则采用了康宁首款J型曲面玻璃，内置了飞鱼OS3.0语音交互系统，而对于其所搭载的车机功能，官方宣称其拥有4.7秒开机的快速响应，最新一代TTS语音合成技术，可以创造出如同真人般有情感的音色，也可以通过声音模拟形成自定义音色。

UNIT-K的零重力减压座椅基于人体工程学研究，拥有29°和34°两档最佳坐姿的角度调节，兼顾舒适性和健康。SONY高清摄像头与云端数据库的FACE ID系统，能够主动识别车主信息，匹配深度记忆的“小安”，10秒内就能将座椅、后视镜等调节到最舒适的状态。高清全景摄像头与雷达系统能瞬间完成四周360度无盲区扫描，并提前规划出线路。

UNI-K还搭载了14扬声器索尼高级车载音响系统，重点在主驾还配备了头枕扬声器，不仅为用户再现世界级音乐厅的现场体验，还可实现雷达报警等提示音的定向播放，达到听声辨位的提醒效果。

在UNI-K上，我们可以看出长安或者说中国汽车产业的一些转变：过去，中国车企往往通过低价高配的高性价比来吸引消费者，但值得注意的是这种“高配”通常是将海外车企高级别、高价格产品上的配置，“下放”到低价格产品上，以此来形成差异化和性价比；在UNI系列产品，特别是UNI-K上，我们可以看出，长安汽车依旧以极高的配置塑造强产品力，但UNI-K并不是通过过往那种“下放”的模式，而是应有诸如J型曲面玻璃、头枕扬声器等合资、海外车企还没有使用的领先技术来打造强产品力。

从追随转变为引领，这种“UNI模式”或许会是未来中国车企产品最强的核心竞争力，长安无疑是走在了领军的位置。

方舟承载未来

在广州车展上，长安汽车还正式启动了“UNI星球成长计划”。UNI星球成长计划的核心，即构建“天上一朵云，空中一张网，线上一平台，线下全场景”的未来生态圈，实现“新实体产业+新服务产业”的真正融合。以用户为圆心，在“研、产、供、销、用”全场景上，与更多伙伴“合伙”，开启，共享共创、向新生长、实现价值最大化，让“未来美好,触手可及”。

基于该计划，长安汽车将开放第一批UNI线下创新体验中心。在UNI星球上，用户可以主动定义产品功能，可以一键轻松下单、搞定日常维保；可以在停车场、加油站直接“刷车”支付；还可以用大数据来私人订制保险；也可以在平台上找到兴趣圈子，激发灵感，获得收益；也可以把创意变为现实，成长为真正的UNI合伙人。

此外，长安还发布了方舟架构，这或许是长安在第三次创业中，现阶段成果的集大成者。当前头部的中国车企已经全面进入了架构造车阶段，早前吉利已经发布了CMA、BMA模块化架构，长城则发布了柠檬平台、坦克平台，此番长安的方舟架构将和这些先行者一起，竞争国内最先进架构。

从技术参数来看，方舟架构通过降低发动机曲轴中心12mm，动力布置倾角由前倾7.5优化至后倾10等技术方式，新一代产品动力总成布置更合理，重心也随之下降20-65mm。更低的重心意味着更好的操控上限，在方舟架构时代，长安还将继续延续自己在国内操控的优势。

此外，在UNI-K和方舟架构上，长安还更多的考虑了人机工程学对于用户使用体验的影响。通过种种措施，方舟架构能够带给用户最小提升9%的更宽阔前视野；在UNI-K上，除了角度更加的座椅外，工程师还细致得考虑到了每一个按键的布置和仪表盘信息显示的位置，力求为用户带来更加便捷的使用体验。

其次动力方面，方舟架构下新一代产品全系搭载蓝鲸，0-100km/h加速时间最大缩短24%；并且兼容8种发动机状态，覆盖1.2-2.0L排量发动机，兼容48V轻混、油电混动、插电混动3种电气化动力，匹配8种变速器模块，具备16种动力组合模式。

更重要的是，平台架构决定一个车企未来5-10年内产品竞争力的上限，充足的设计冗余将成为衡量架构先进性和前瞻性的重要指标。方舟架构核心布置预留36个传感器（6个毫米波雷达、13个摄像头、5个激光雷达、12个超声波雷达），高精度地图和定位，5G-V2X模组，2个高算力域控制器，冗余制动、冗余转向和冗余电源，在实现L3级有条件自动驾驶的量产基础上，未来可支持实现更多自动驾驶场景和更高等级的自动驾驶。

长安还与腾讯、华为等展开合作，接入了 "北斗天枢"联盟20余位成员，打造长安智能车云平台，能够为用户提供车载微信、AI智慧助手、数字钥匙、云相册、超级ID等服务，并可以通过OTA迭代升级。

最后在安全方面，方舟架构下新一代产品，拥有更高的安全基准，筑高安全防线。覆盖全球NCAP 、美国IIHS五星评价，及中保研指数（C-IASI）优秀安全性能评价。

过去很多人愿意将长安汽车比喻成一个“理工男”，原因也很简单，无论是产品的技术含量还是形式质感，长安汽车都处于中国品牌车企的第一梯队，也并不怕和海外品牌进行对比。但在设计、美学的层面，长安很多产品显得过于理工科思维。

但在第三次创业当中，长安已经开始大刀阔斧的改变。无论是当前火爆市场的PLUS家族产品，还是将“未来科技量产”的UNI产品序列，再到当下的方舟架构，长安汽车一面延续着自己在传统汽车技术上的优势，一面更多的思考了用户、市场以及前瞻科技的发展，更加重视了前瞻科技和产品、用户与产品的交互。

当下汽车行业正处于大变革之中，“新四化”的大前提下，如何实现转身成为摆在各家传统车企面前的难题。从2018年开启第三次创业的长安，正通过新产品、新技术、新战略的落地，给出自己对于转型的答案。

今年1-10月，长安汽车销量累计突破150万辆，重新坐上中国品牌第一的宝座。今年10月，长安汽车集团销量为21.26万辆，同比增长29.7%；长安系中国品牌销量为16.15万辆，同比增长30.5%。至此，长安汽车已连续7个月实现销量同比正增长。

在敏感的资本市场中的表现或许更能佐证长安汽车的光明未来，1月以来，长安汽车（00625）已经迎来了3次涨停，11月25日在大盘下跌的情况下，长安汽车逆势涨停，股价报收23.66元，总市值达到了1268.88亿元。值得一提的是，在多家证券公司的研报当中，均给予长安汽车买入的评级。