同时挑战油耗和性能极限，广汽丰田双擎赛道试驾

丰田混动，一直是节能领域的佼佼者，除了热效率，跟工信部油耗极为接近的真实油耗更是让人直呼黑科技，而历经四次迭代之后，丰田混动的性能也越来越出彩，与此同时，TNGA架构亦赋予了那些新产品更为出色的操控和安全性能。那么把这些都凑在一起，开到赛道上会是一种怎样的体验呢？最近广汽丰田带来了凯美瑞双擎、雷凌双擎、威兰达双擎三款车型，在株洲国际赛车场举行了一场既考验技术更考验智慧的耐力赛，其中冠军以18圈的圈数和3.1L的油耗夺魁。那么具体的赛况到底如何呢？我们一起来看一看。

主题为“科技双擎，混动世家”的广汽丰田第三届双擎混动杯嘉年华第三站于11月28日-11月29日在株洲国际赛车场举办。本届活动是广汽丰田历史上最大型的双擎混动车型盛会，也是首次由媒体和车主共创的双擎混合动力耐力赛。

“双擎混动耐力赛”依然是活动最重头的项目，车辆以未经改装的原厂状态直接投入赛场。每支车队由四名车手分别驾驶凯美瑞双擎、雷凌双擎、威兰达双擎接力出战，以比赛结束时各参赛队伍完成的圈数多少和油耗高低定胜负。

冠军车队在一小时内完成18圈/66公里的赛程，同时用雷凌双擎做出全场最低百公里油耗——3.1L。全新TNGA架构下，广汽丰田双擎混动车型全面升级丰田第四代THS II双擎混动系统，采用传动效率更高的异轴平行布局E-CVT，顺畅糅合电机的低转高扭特性与发动机的中高转后劲优势，“全速域真混动”油耗更低、动力更强。

株洲国际赛车场是一条符合国际标准的FIA二级赛道，拥有中国“最大高低落差的赛车场”、“最大横向坡度的赛车场”等称号,赛道布局以高速加重刹区域居多。可以说，株洲国际赛车场既涵盖了考验操控与车辆调校的技术型连续弯角，以及有3条大直道，对于车辆的综合性能要求很高。

从现场的实际成绩、车辆动态表现可以看出，无论是直线比拼或是弯中的轮对轮缠斗，三款车型的性能都值得称道。TNGA架构带来了更低的重心，全新设计的前麦弗逊/后双叉臂悬架系统，令侧倾中心与重心距离更近，实现更好的弯道侧倾抑制效果。高精度齿条并行式电动助力转向系统，让过弯更为精准、稳定。高灵敏度制动系统，开始制动和解除制动响应更快，车手得以更好地掌握刹车与出弯加速的时机。特别值得一提的是，威兰达E-Four电子四驱凭借独立后桥电机的输出，能够实现20：80的前后动力分配，在出弯加速时带来后驱车般的灵活驾驶感受。

有参赛的专业车评人表示：TNGA双擎混动车型在驾控方面表现亮眼，在第四代THS II混合动力的加持下，可以实现全速域智能混合动力行驶，时刻保持最佳状态，动力更强，能耗也更低。

根据中国汽车工程学会于日前最新公布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，混合动力技术将会成为未来汽车节能技术的主要方向，并逐步普及到所有燃油车上。丰田双擎混动技术正是目前最先进、最成熟的混合动力技术解决方案，相关专利多达约6000个。丰田双擎混动车型全球累计销量已经突破1600万台。

作为中国混合动力汽车市场的领军者，广汽丰田不断把最新、最先进的双擎混动车型导入中国市场并持续升级；秉承“一日车主,终生朋友”的理念, 提升全生命周期用车体验，追求企业与车主间从“客户关系”到“伙伴关系”的转变，为消费者带来更高价值的产品、更高品质的服务和更高品位的体验。

目前，已全面经历TNGA架构升级的广汽丰田TNGA双擎混动车型，不仅动力更强、油耗更低；而且在安全、舒适、操控等方面都具备更强的实力，是“更高级的混动汽车”。包括凯美瑞双擎、雷凌双擎、威兰达双擎在内的“广汽丰田混动世家”，累计销量已达32万台，其中今年1-10月累计销量72,384台，同比增长34%。

继上海、珠海、株洲站后，第三届双擎混动杯嘉年华活动还将在国内其他地区陆续展开，感兴趣的朋友可关注广汽丰田官方微信、微博、bilibili、抖音、快手公众号以获取最新信息。