「青纪2020」——东风本田

年底将至，青橙汽车将于未来一月内依次梳理国内各家汽车品牌今年市场表现。本文将以东风本田为主体，通过产品及品牌规划两方面详解东风本田2020年销售成绩。

产品篇

出乎意料的，这家日系品牌在长达近半年时间未曾恢复正常销售的情况下（春节、疫情及后疫情时代湖北地区的管辖），仍能迎来连续4月创历年单月终端汽车销量历史最高纪录成绩——东风本田，以今年前10月累销624,265辆、同比下滑2.8%的成绩成功跑赢大盘，同期市场整体销量下滑10.2%。

东风本田销量增长离不开新车的支撑。从今年6月上市的UR-V，到7月的CR-V和思域两厢版，以及最新上市的M-NV，分别对指品牌在主销车型的换代、冲高作品的更新、向年轻化方向的试探以及新能源市场中的突破。

全新CR-V自换代上市后依旧收获一众好评，这辆于2004年进入中国市场、前10月累销成绩依旧蝉联合资SUV市场的明星车型并未受到疫情及市场过渡期影响，新车自7月上市后，8月销量同比增长21,048辆，目前已连续3月单月销量突破2万辆。截至今年前10月CR-V累计销量170,331辆，距离去年创下的历史新高213,306辆成绩还差42,975辆，以目前月均销量2万余辆来看，CR-V有望于今年刷新历史新高。

今年上市的UR-V和思域两厢版被视为东风本田向细分市场发起的攻势，前者作为品牌唯一一款中型SUV，担负着东风本田冲刺中级车市场、发起向上攻势的重任；后者则是东风本田自2004年进入中国市场后终于在华实现量产的呼声最高的两厢车型——思域两厢，成功通过自身实力助力思域前10月累销181,622辆，其中10月销量同比增长6.85%至22,907辆。

另一颇受市场关注的M-NV车型是东风本田旗下第二款纯电车型，另一款X-NV于2019年上市，两者均定位于小型SUV。M-NV的上市昭示东风本田在电动化方向布局的加速，除此外，东风本田还于广州车展正式亮相CR-VPHEV版本，该车是本田在华首款PHEV车型。

根据计划，东风本田还将于12月15日推出LIFE（昵称：来福酱）以扩充品牌产品线，CR-V PHEV版本有望于明年初发布。

品牌篇

“今年，销量目标不再是核心，我们只要能跟着市场节奏、稳住市场占比即可。”在今年东风本田高层第一次集中接受线下采访时，东风本田汽车有限公司副总经理潘建新在媒体沟通会上作出如此表态。

诚然，受疫情及行业下滑双重影响，国内汽车品牌在今年迎来较大挑战。传统车企中以力帆、双龙等品牌为代表，造车新势力中游侠、拜腾等品牌的破产屡见不鲜。在乘联会统计的厂商销量排行中，位列前15名的品牌共有9家取得两位数增幅，其累计销量成绩占当月市场总量的79.2%，这一数字在2019年、2018年分别为76.8%和73.8%。

疫情加速市场淘汰，也让整体市场销量向头部企业聚拢，吉利汽车今年销量下滑、市占率提升的现象亦说明这一点。今年东风本田受疫情影响严重，据青橙汽车此前采访，在5、6月市场整体已呈回暖之际，位处武汉的汽车经销商仍面临客流量减半、4S店销量无法回归正常难题。

但受东风本田在后疫情时期推出的一系列政策及新车刺激，使品牌销量同比出现2.8%的小幅退坡，目前东风本田前10月销量排名处于国内第9，4.2%的市占率与2019年同期3.9%数据相比还有所提升。去年东风本田以80万辆成绩首次超越广汽本田，以目前两者差距来看（东风本田前10月销量642,146辆，广汽本田同期销量628,664辆），东风本田有望于今年继续保持这一优势。