2JZ-GTE最强大的对手，你却没听说过？
丰田2JZ是很强大
我们经常将其和RB26以及BMW相比较
然而福特却有一款
你们可能都没有听说过的
直列六缸引擎
可以抗衡2JZ
这就是Berra
2JZ真的已经死了吗？
当然不是，但在这个1000匹2JZ数不过来的时代，老吴想介绍另外一台潜力非常大的小众直六发动机给你，不是俗透了的RB25/26，也不是什么纯粹德味宝马B/S家族。
而是在美国都找不到的福特引擎家族 —— Barra。
思索一下，听说过福特直列六缸汽油机吗？
如果你问我这个问题的话，我第一想到的也是化油器时代中装在野马和F-Series皮卡里面的低配引擎，但这是因为我对北美以外的福特引擎也并不熟悉。
而Barra来自地球的另外一个半球 —— 澳大利亚/新西兰，今天就带大家认识一下这个“土澳”发动机。
Barra这个引擎系列实际上分为Inline-6和V8两个形式，我们今天只讲4.0直六引擎，不认识Barra没关系，但我说一个搭载Barra的车型你一定有所耳闻，那就是澳大利亚福特专供的Ford Falcon。
2002年，福特在澳洲发布了全新的4.0直六引擎和新一代Falcon四门轿车，车型代号BA。（是的，这真的不是斯巴鲁力狮）
Barra 4.0的铝合金机头中配备双顶置凸轮轴，每缸4气门，还有可变气门正时，这些在21世纪初美国品牌中可是非常先进的技术。
发布之初最低功率的Barra 4.0升自然吸气引擎有着182kW（244hp），而随之而来的Intercooled Turbocharged涡轮增压Barra则有着240kW（322hp）。
随着时间的推移该引擎的功率也不断提升，在2016年推出的Falcon FG-X XR6 Sprint车型上，涡轮增压4.0升Barra的终结之作可输出高达325kW（436hp）。
2016 Ford Falcon XR6 Sprint 限量500台
为什么2JZ如此受欢迎？
因为Supra Mk4是一代传奇，还因为2JZ的铸铁缸体可以承受极高的压力，原厂状态下换换涡轮轻轻松松600hp也不会说炸就炸。
Barra的缸体也是如此，对动力压榨的承受能力极高，而且还比2JZ多1升的排量。
压榨动力的方式有很多，更高的压缩比/热效率、更高的转速、更多的进气压力，但别忘了提高排量本身。道奇说过一些极其红脖的话，其中最出名的一句就是：“There’s no replacement for displancement（没有什么可以代替排量）”。
红脖话糙理不糙，土话之中有真理。
相对于3.0升的2JZ引擎，4.0升的Barra在低转速的扭矩输出要大得多，而且整个输出曲线也更平缓，换句话说就是动力来得早得多。
现在很多所谓的车评人比较车就是把一大堆数据扔给你，但他们自己其实也不会分析这些数据，所以导致大众对峰值扭矩和最大功率这些数据非常痴迷，曲线本身是什么样的经常被忽略。
实际上中低转速区间的动力和扭矩对于日常驾驶来说是非常重要的，Barra也在此显示出巨大的优势。当然这时你可以反驳我说2JZ如果装上一个尺寸小一些的涡轮，低扭也可以很优秀。
没错，但你所失去的高转输出又会得不偿失了吧？
排量这个东西，大了以后会让很多东西变简单，很多取舍也可以直接避免。
但大排量有大排量自己的问题，3984cc的排量让这Barra引擎的尺寸很大，而且铸铁缸体让他的自重也不小，这应该算是Barra最大的问题。
Barra在尺寸上比2JZ更长、更宽、更高，要知道直六发动机这些年被V6和L4机取代的主要原因之一就是长度。
比同排量V6引擎长50%以上的直六发动机让新车Packaging难度很大，要如何把这么长的发动机塞在引擎仓内，同时又要把车内空间最大化是让主机厂头疼的主要问题。
而且直六发动机想要横置更是难上加难，引擎塞进去以后已经没给变速箱留位置了。（路虎为什么把L6横置在神行者中我也不知道，但很多路虎做的事儿都不是正常人能理解的。）
超大的发动机尺寸让很多爱好者engine swap的时候都没办法选择Barra，这也是2JZ和RB更受欢迎的原因之一。
Barra和2JZ的机头都是铝合金材质，而且都有可变气门（if properly equipped），这可以在保持低转速效率和平顺性的同时让高转速输出更顺畅。
I know… I know… it’s no VTEC…
这两台引擎的硬件都是非常靠谱的，在使用原厂short block的情况下Barra和2JZ都可以稳定输出600-700hp。
丰田造车的套路大家是知道的，可靠性是重点，所以2JZ原厂的缸体、连杆、活塞、曲轴等都是非常耐用的，而且相对于Barra而言，2JZ缸体的用料方面成本更高，所以虽然排量小，2JZ的潜力还是如此巨大。
Barra在600hp之内也是非常省心的，腹内硬件原厂的就完全够用了，但是马力再往上走，一定要升级的东西有几样。
从下往上说，由于机油泵设计的原因，引擎负载大的时候上油管成为了受害者，在这里安装一个windage tray（请科普我这个中文叫什么）就可以解决了。
再一个就是OPG机油泵齿轮了，这个东西好像是福特引擎常见的弱项，在5.0 Coyote发动机上也是一定要升级的。
曲轴、活塞、连杆什么的依然不用担心，特别是原厂就有增压的Barra发动机压缩比较低，不易炸。不过在高增压情况下，把机头和缸体连接在一起的缸盖螺丝是一个薄弱环节，原厂的缸盖螺丝可能会被“拉长”，导致一系列没完没了的问题。
最后一个需要升级的地方就是气门弹簧了，如果是自然吸气的引擎还应该升级气门本身。
所以说到最后2JZ和Barra到底哪个更好呢？其实没有好坏，各自都有自己的优缺点，选择更适合自己的就好了。
在北美大马力2JZ多得很，因为那里很容易找到2JZ。
在澳洲大马力的Barra遍地可见，因为那里的二手Barra发动机非常便宜，而且改装件也非常好找。
在中国，2JZ和Barra都不怎么好找，所以玩EA888和K20/K24的多。但是现在你了解了Barra引擎，如果我告诉你在中国¥15000可以买到一台拆车机，你会心动吗？
今日日签
