好饭不怕晚 体验沃尔沃XC40 RECHARGE

电动化大势浩浩荡荡，已经没有哪家车企可以置身“势”外。特斯拉的成功也让各个豪华品牌纷纷想从旁观者变成参与者，近一两年都推出了自家的纯电动车型。前有宝马i3的试水，随后奥迪e-tron、奔驰EQC、捷豹I-PACE、雷克萨斯UX 300e也陆续上市。

作为较晚入场的选手，沃尔沃XC40 RECHARGE似乎有些姗姗来迟，直到在上周五开幕的2020广州车展上才正式宣布上市，并且比较罕见地采用了官方直售模式，定价35.7万元。说实话，这个价格不算便宜，要知道燃油版XC40的起售价也只要26.48万元，而且还没有考虑终端的优惠情况。不过隔壁雷克萨斯UX 300e也要36.2万元起步，更不用说其他家基本都是50万+的起步定价了。如此看来，沃尔沃XC40 RECHARGE的定价还算是亲民。

俗话说“好饭不怕晚”，作为晚到者的沃尔沃XC40 RECHARGE实际表现如何呢？能否上演一出“后来者居上”的好戏呢？恰巧在广州车展前夕，我前往成都和这款车来了一次亲密接触，今天也来和大家分享一下这款车带给我的感受。

熟悉的感觉

第一眼见到XC40 RECHARGE，完全没有陌生感，因为它和燃油版XC40的差别还是不大的。恰巧我之前也体验过比较长时间的燃油版XC40，所以XC40 RECHARGE给我的感觉就像是一位许久未见的老朋友，只是生活阅历的增加又让它有了些改变。

对于和燃油版车型相比变化不大这一点，沃尔沃的产品专家也给予了肯定。和很多品牌比较避讳“油改电”的提法不同，沃尔沃还是很坦率地承认XC40 RECHARGE就是从燃油版XC40衍生而来的。之前，“油改电”的提法似乎在国内被“妖魔化”了，只要一提到某款车是“油改电”，就意味着厂家不重视或者纯电动车型不纯粹。

但凡事没有绝对的好与不好，在成熟车型的基础上进行电动化改造，也能在一定程度上保证较高的可靠性和实用性。毕竟一款全新车型的开发周期是很长的，在成熟的燃油车基础上做纯电动车，总好过让消费者为新车的可靠性买单。而那些从宣讲PPT到新车上市只用两三年就完成的造车新势力，则往往把产品可靠性的论证工作交给了车主，也就不奇怪近一年多各种纯电动车事故层出不穷了。

说回到XC40 RECHARGE，外观部分说几个重点。首先是最明显的中网格栅变成了一块和车身同色的封闭式盖板，而这块盖板并不像其他纯电动车一样是完全封死的，而是在下方微微掀起，营造出一种“电动化时代大门缓缓打开”的感觉，这也是想要一眼区分XC40 RECHARGE和燃油版XC40最容易的方法。

其他诸如全新的品牌logo、前慢充口后快充口、车尾取消排气管设计，以及全新的“P8 AWD RECHARGE”尾标就属于细节的不同了。当然，XC40 RECHARGE还标配了黑色撞色车顶，并且由于没有了传统的燃油发动机，还增添了一个颇具实用性的前备箱。而且这个前备箱不仅底部有防滑防刮蹭的软质隔层，还专门有个可独立开启关闭的盖板，这样当你在装一些小件物品时就不用担心因为激烈驾驶而弄的满发动机舱都是了。

更聪明也更安全

坐进驾驶室，熟悉的感觉就更加强烈了。即便不听产品讲解，各种功能区布置我也基本能摸个大概。但是，看似没区别，其实里面的不同大有乾坤，首先是中控屏搭载的这套系统。作为首款搭载原生安卓系统的量产级豪华车型，XC40 RECHARGE内置了如高德地图、腾讯爱趣听、华为智慧助手、天猫精灵、华为应用市场等第三方应用。虽然燃油版XC40也标配有CarPlay，但平时开车用的最多的也就是导航和听歌，现在内置了和手机上的一样好用的地图和音乐应用，也让我们大部分时间可以摆脱对手机的依赖了。

首先要说一下高德地图，由于是系统内置，底层操作逻辑可以被打通，其带来的最直接好处就是全液晶仪表盘终于也能显示地图信息了。之前在燃油版XC40上盼望的操作终于在XC40 RECHARGE上成真了，开车的时候也不用看一眼前方再瞟一眼中控屏看导航信息了，对于提升行车安全还是很有实际意义的。

还有不得不说的一点是直接用系统内置的腾讯爱趣听听歌，竟然不用登录会员就能直接听周杰伦的歌曲。嗯，沃尔沃不愧是豪华品牌，可能自带QQ音乐绿钻会员吧。

说完了XC40 RECHARGE聪明的一面，再来说说这款车的安全性。众所周知，安全是沃尔沃汽车的核心DNA，而XC40 RECHARGE对于安全也是一点不含糊。接着我们就来说说这款车在车身结构、电池保护和电池管理方面都做了哪些工作。

在车身结构方面，全车采用1600Mpa强度的硼钢、特高强度钢、超高强度钢、高强度钢、低碳钢、铝合金等材料，保护座舱结构完整性，确保车身刚性及车内乘员安全。考虑到发动机舱内部的变化，XC40 RECHARGE还重新设计了溃缩区，并增加下部防撞梁，可有效保护乘员舱和电池组免受侵入，为驾乘者提供更安全的防护，减少碰撞对电池的影响。除此之外，XC40 RECHARGE还针对车内驾乘人员的安全使用了一套名为溃缩吸能保护系统的装置，该系统可以在发生碰撞时通过溃缩式刹车踏板、溃缩式转向柱的溃缩来降低碰撞时对胸部和腿部的二次伤害。

在电池保护方面，XC40 RECHARGE采用高于国家安全标准的严苛安全测试，并采用电池包笼式高强度铝框架，为电池包系统打造一个防撞安全区，始终保护电池，避免因外力碰撞引起电池损坏，确保人员乘坐安全，并依靠Sill member横向加强铝杆，确保电池框架发生侧面碰撞时不产生形变。除此之外，还通过SPOC楔形结构设计，优化小偏置碰撞来保护动力电池，该结构通过在车辆两侧防火墙边缘的实心铝块，其目的是加强车辆两侧防火墙边缘，且防止发生碰撞后轮胎和其他部件侵入乘员舱。

在电池管理方面，控制模块由BECM、电流、电压以及温度传感器组成，实时监测每个模组的电压以及温度节点，且可对电芯单体进行监控，确保每个电芯模组工作条件的一致性。且通过3路独立水冷，使逆变器和电机、电池各自保持在最佳工作温度，维持最佳输出能效。电池的封装标准可达到IP67标准，具有超高等级的防尘防水能力，确保用户用车的安全。另外，在发生碰撞时，高压电池包会与车辆自动断开电路，确保车辆没有带电的危险。

由此可见，XC40 RECHARGE虽然是沃尔沃首款纯电动车型，但依然严格遵循着品牌理念，对于安全可谓一丝不苟，也让用户的用车更加安心，而不用整天担心各种bug甚至是车辆自燃。

更好开的XC40

最后来说说XC40 RECHARGE的驾驶感受，照例还是先来看数据。双电机驱动系统的最大转速高达14000转，可提供300kW的最大功率和660N·m的最大扭矩，0-100km/h加速时间仅为4.9秒，相比之下，燃油版XC40最快也要6.5秒。XC40 RECHARGE的加速成绩在目前沃尔沃所有在售车型中也仅次于S60 RECHARGE的4.7秒，排名第二。

大家最为关心的续航方面，虽然试驾时官方并未公布XC40 RECHARGE的续航里程，但在广州车展正式上市时公布的NEDC综合工况续航里程为420km。我在实际体验时，结合前一阶段车况，仪表上显示满电续航里程为390km。试驾当天，我们从成都市区开车前往青城山景区，实际行驶约为95km，中午达到目的地后，表显续航里程为290km，基本和实际一致。而且我们并未为了节能刻意收着开，车上乘坐两人，同时开着制冷空调，所以XC40 RECHARGE的续航表现还是让人满意的。

至于充电方面，XC40 RECHARGE提供了全场景多种充电解决方案。车辆最高支持150kW直流快充，充满0-80%电量仅需40分钟，超过80%电量后转为涓流模式以保障电池寿命；11kW家用交流充电桩，从0充至80%仅需8小时，基本白天用车，晚上回家充一夜，第二天就可以继续满电上路了。

虽然外形区别不大，但XC40 RECHARGE实际开起来和燃油版XC40还是有明显区别的。首先，XC40 RECHARGE的前后配重比达到了50:50的完美比例，这也使其在行驶中的车身姿态更为灵活，不论是高速变道还是弯道行驶，车身的回摆都很干净利落，相比同级别燃油SUV能给到驾驶者更强的信心。此外，XC40 RECHARGE全系标配了荷兰KONI FSD减震器，让加速、刹车、弯道、变道等操作也可以如行云流水般一气呵成。

对于纯电动车上常见的动能回收体验，XC40 RECHARGE在中控屏上的驾驶选项中有一项是“单踏板驾驶”，打开后可以感觉到每次松开“电门”，车辆都会有明显的拖拽感。如果使用好这项功能，基本可以让你不用在驾驶过程中踩刹车了，但对于开习惯燃油车的驾驶员来说，还是需要时间适应一下。

写在最后

虽然是后入场选手，但沃尔沃XC40 RECHARGE的实际表现也在多方面超出了我的预期。特别是对于安全的重视和智能车机系统的搭载，让这台XC40 RECHARGE在保证首先是一台沃尔沃的前提下，也为我们展现了一个更清晰更现实的电动化未来。