「维基试驾」长安凯程F70：别挣扎了，蠢蠢欲动的年轻小资心坎

说到皮卡车型，最近几年国内消费者对其的关注度真可谓一年比一年高，这其中一个很重要的因素是，如今的皮卡车已经不再是简单的工具车身份，而是再向家用属性看齐。就拿长安凯程F70来说，上市至今，长安凯程F70的消费人群集中在对舒适有更高要求的家庭派、而这，正是讲究豪华、性能、越野属性的乘用皮卡魅力所在。

11月23日，【汽车维基】受邀参加长安凯程举办的F70媒体试驾活动，此次试驾从腾冲出发，一路开往香格里拉，其中包括了砂石路、悬崖路、山地弹石路、高海拔路等多种复杂路况。

尽管路况错综复杂，但好在，长安凯程F70随时可以还原本性，秒变越野悍将。可以说，“生为征服”的理念已经深深的烙印在这辆F70之中。

“软硬适中”

其实，对于皮卡车型而言，在外观上如何拿捏好这个“度”很难，如果太迎合当下的流行元素用力过猛，那结果是过气也会很快。但如果过于中庸，那势必会影响年轻消费者的购车兴趣，毕竟这是看“脸”的年代。不过，长安凯程F70却聪明的做到了“软硬适中”。

或许是源于欧范儿基因，长安凯程F70的外观造型运用了大量充满力量感的线条，颇有美系独特猛禽的味道。大尺寸前格柵四周被亮黑色边缘宽覆盖，内部镶嵌巨大的字母logo，视觉冲击力十足。

要知道，如今的皮卡已经不仅仅是一辆工具车，它承载了消费者对于生活的更多希望。就比如，近期很流行一个词，叫“4+2生活方式”，指的是四个轮子(汽车)+两个轮子(自行车/摩托车)的出行方式，将自行车/摩托车搭载在皮卡上面，皮卡凭借其独有的驾驶室+货箱结构，具备天然的装载优势，而长安凯程F70的1595mm超宽货箱无疑更突出了这一点。

进入车内，首先感受到了一股浓厚的法系车的韵味，仔细感受了一下发现无论是中控的设计风格还是按键排布、换挡杆等等方面都和标致的车型有着异曲同工之妙。并且不止是形似，整体的按键阻尼手感甚至都保留了法系车的高水准。

虽然是一款皮卡车，但长安凯程F70的智能化程度很高，长安最新一代的incall3.0智能网联系统搭载在长安凯程F70身上，可以完成在线导航，AI互动、多媒互联、APP远程监控等功能。同时匹配360°3D高清全息影像，避免了宽大的车身带来的视觉盲区，驾驶更为安全便利。

现如今，越来越多的年轻人放弃了轿车和SUV，转而选择曾经抛之脑后的皮卡。那么如今的皮卡究竟有何种魅力，可以让众多消费者放弃传统乘用车去选择一台“货车”呢？而当你看过这台F70之后，心中的疑问或许就会随之消散。毕竟，在乘用化、高端化、智能化的加持下，其已经成为“一车抵四车”的真正多用途家庭用车。

试问，周末开着长安凯程F70，用“4+2”去感受诗和远方，这样的生活方式会不会让你倍感惬意？笔者的答案是肯定的。

从容不迫

不可否认，时下年轻人选择SUV车型，首先是因为SUV的驾驶舒适性主导所致，正因如此，近几年SUV车型始终是国内汽车市场绝对的主角，而对于新时代的国产皮卡而言也同样如此，其早就将驾驶舒适度作为自身乘用化升级的第一要义。

就拿这辆F70为例，在公路条件下，其所表现出的品质的确令人惊艳。首先，就是充沛的动力输出特性，笔者试驾的这台是2.4T汽油发动机，最大功率160kW，最大扭矩320N·m，匹配的是6MT变速箱。

别急，笔者作为“手动主义者”，还是先来聊一聊这台手动变速箱的操作感受，它的亮点就在于抗冲击能力非常强，在高速驾驶，即使快速换挡，让你感觉档位的冲击感非常微弱。此外，吸入感和档位方面，也很清晰。但离合行程较长，需要适应一下。不过，别担心，该车搭配坡道辅助功能，即便你是一位资深手动挡“小白”也能从容应对。

外加这台2.4T大“心脏”的加持之下，在起步加速阶段，即使在不断起伏的山路上换挡也很平顺，深踩油门就能感受到充沛的动力，尤其是在速度提上来后，瞬间的扭矩爆发更能找到加速的快感，甚至让你忘记开的是一辆车长超过5米的皮卡车型。

开篇也曾提到，本次试驾路段不乏各种烂路。但好在，长安凯程F70拥有29度的接近角、27度的离去角以及230mm的最小离地间隙，这几乎是同级别皮卡车型中最好的数据，无惧烂路。什么？你还不放心？那么将驾驶模式切换至低速四驱之后，想要脱困真的就是一脚油门的事了。

此外，令笔者印象深刻的一点是长安凯程F70车内NVH表现相当不错，关上车窗对外界声音的隔绝效果明显，不管是怠速状态还是高速行驶中，车内的声响与乘用车别无二样，由此不难看出，长安凯程F70整车隔音静谧性方面还是花费了不少心思的。

作为乘用化皮卡，凯程F70确实做到从全方位多方面满足消费者的需求。无论是城市代步还是长途运输，又或是丛林穿越甚至是硬派越野，几乎都是理想的用车场景。只能说，如果用它来干粗活，真的是有些暴殄天物了。