汽车商报丨不互联网 无汽车一一吴迎秋谈互联网与汽车的关系
作为参加五届世界互联网大会的汽车人，吴迎秋认为传统汽车制造业接受的互联网思维还不够，曾经自成一体的发展思路还没有彻底解放。他呼吁更多的汽车企业参与到互联网大会中，用虚拟世界的开放思维去理解现实社会对未来移动出行的需求，仅从这一点，传统汽车行业要向互联网好好学习。在吴迎秋就看来，汽车企业，如果没有互联网的思维未来可能就没有生存的空间，不互联网，无汽车。
11月7日至9日，作为全世界规模最大，层次最高的互联网大会，第五届世界互联网大会正式召开。本届互联网大会以“创造互信共治的数字世界——携手共建网络空间命运共同体”为主题，重点探讨人工智能、5G、大数据、网络安全、数字丝路等热点领域发展。
作为连续参加五届世界互联网大会的汽车人，寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋见证了汽车与互联网大会5年来不断发生的变化：从第一届互联网大会与汽车企业的割裂，以及互联网企业一边倒的准备颠覆汽车产业到5年后汽车与互联网企业坐到一起，开启这一届大会的第一场互联网与实体产业的融合探讨。
5年的时间，传统汽车与互联网有了多次碰撞。但在吴迎秋看来，传统汽车制造业接受的互联网思维还不够，曾经自成一体的发展思路还没有彻底解放。他呼吁更多的汽车企业参与到互联网大会中，用虚拟世界的开放思维去理解现实社会对未来移动出行的需求，仅从这一点，传统汽车行业要向互联网好好学习。
汽车商报：作为连续参加五届世界互联网大会的汽车人，本届大会最大的不同在哪？
吴迎秋：最大的不同是这一届世界互联网大会上终于看到了汽车企业的身影。在过去的几届特别是第一届和第二届中，互联网大会上还少有汽车企业出现，所有的互联网企业领导者都来了，而且都在谈汽车，都在对汽车行业“批判”，似乎大有用互联网思维推翻传统汽车产业的气势。
在本届互联网大会上一汽红旗作为第一场夜话论坛的主角，和互联网企业一起探讨汽车与IT的结合，这说明曾经最代表传统汽车的一汽集团思想彻底解放了，真正开门造车，和互联网企业打成一片，这是互联网大会与汽车第一次有了深度交集，汽车与互联网大会真正擦出了火花。
汽车商报：在第一场以汽车为核心的夜话交流中，红旗作为汽车行业代表都表达了什么观点？
吴迎秋：对于本届世界互联网大会，红旗很重视，说明一汽红旗确确实实希望做到互联网思维开放的特性。在交流会上，一汽集团董事长徐留平表示，在全新品牌战略下，红旗已经开始在电动化、智能网联、移动出行等领域进行布局，并有了实质性的进展。其中，“红旗小镇”将推动互联网、大数据、人工智能和汽车“智造”、移动出行等实体经济的深度融合。
此外，红旗的不一样还体现在对未来出行新模式的创新布局，红旗在人机交互应用、大数据运用、无人驾驶技术以及AI技术应用方面开始着手，规划红旗未来成为移动出行用户的第三生活空间，为用户提供美好出行，带来更优质的解决方案。这对于红旗来说，意味着汽车与互联网思维融合的落地。
汽车商报：如何看待汽车和互联网现在的关系？
吴迎秋：这些年汽车和互联网之间的关系已经成为一个很敏感的话题。而且，大家对于敏感关系背后有着不一致的看法。我认为过去的传统汽车行业是封闭的，自成一体的，这是由汽车行业过去历史特殊时期决定的。现在在互联网时代下，我们似乎看到了汽车行业向互联网方向转变，但是被动接招的时候更多。
过去大家都在谈“互联网+汽车”，谁加持谁的问题争论了很久。现在来看互联网与汽车的融合时期到了，最近几年出现的一大批新造车企业就是希望用互联网思维打破传统汽车产业的自成一体。未来，汽车与互联网是交融的关系。
汽车商报：世界互联网大会为汽车行业带来什么新的启发？
吴迎秋：作为连续参加了五届世界互联网大会的汽车人，每次参加都有全新的感觉，很多时候与互联网大咖们的交流，都有脑洞大开的感受。我相信，汽车企业能够介入到互联网大会中来，肯定能够体会到像我一样的感受。
但是前些年，汽车企业几乎没有出现在互联网大会上。这说明汽车行业对互联网社会的基本特点认识还不够。互联网拥有开放性的特征，它是一个区别现实世界的虚拟网络世界，虚拟必须是全新的东西，某种程度上它一定要抛弃传统。
所以，过去看到传统汽车在被动的做年轻化、做跨界交流甚至机械的配备智能网联技术。但是我认为这些不是真正的互联网造车，汽车企业应该大胆的用虚拟思维来创造现实社会希望满足的出行工具。怎么打开禁锢？就需要通过参加像互联网大会这样的活动来真正感受互联网思维。传统车企更应该重视互联网大会，重视交流机会，才能够让汽车企业对互联网进行全新的认识。这对于汽车企业来说至关重要。
汽车商报：用互联网思维造车，汽车的属性会变吗？
吴迎秋：汽车插上互联网的翅膀，应该从两方面理解。第一，汽车本身还是会有四个轮子一个发动机这种基本的交通工具属性。但是从另一方面，在当今互联网时代，人们对汽车企业关注点发生了根本性变化，我认为再用传统的四个轮子一个发动机来认识汽车，就是落伍的认识。
这也是近几年汽车行业中新造车企业层出不穷的原因之一。因为新的企业看到了互联网时代下世界已经不再是传统的世界，未来是互联网时代为基本特征的网络世界，更多的体现在数字化。传统汽车制造业的物理属性跟不上这种变化，汽车属性一定会发生根本性的变化。
汽车商报：如何评价目前出现的这一批新造车企业？
吴迎秋：所谓的新造车车企一定要体现“新”，新主要体现在两方面：一是新能源；二是智能化。如果新汽车做不到“新”，那还是传统汽车，这种模式发展的企业一点机会都没有。我们一定要看到，新汽车当中一些企业确确实实很互联网。无论是对互联网概念的认识还是在产品配置上的技术特征和技术运用都有体现。
最近看到新造车企业“趋冷”现象，这背后一个核心原因是一些新汽车并不新，或者说它并没有体现出互联网的基本特征；另外传统车企的可靠性、一致性在新势力车企上体现不够。
汽车商报：未来传统汽车的机会在哪，应该做些什么？
吴迎秋：传统车企一旦意识到互联网这种思维，未来它们发展速度是我们想象不到的。当然，如果从现在不开始重视的话，未来有可能真正出现互联网汽车的时候传统车企将更加被动。站在这个角度，一汽集团董事长徐留平这一次看的很准，这也提醒更多传统车企都要像红旗一样来接受互联网思维。
所以，汽车行业应该重视互联网大会，多听多学习互联网的思想，了解未来互联网世界是什么，才能更好理解互联网世界里的汽车是什么。对于传统汽车，最重要的是虚心的学习互联网思维，然后做到跨界融合。
传统汽车对互联网的了解还远远不够，需要有个学习的过程，也是这五年来我每年都参加大会的重要原因。
