在英雄城“回血”，东南DX7星跃能否接受产品和市场双重考验？

剧变来临时，平庸者自甘随波逐流，勇敢者则是始乱终定，努力再次成就伟大。

年初，处于新冠肺炎疫情“风暴之眼”的江城武汉，经历了艰苦的疫情阻击战。千磨万击还坚劲，越是艰险越向前。

近日，东南汽车“驶向第三极”车队，顺利抵达武汉——这座勇于面对困难、不断战胜困难的英雄城市。

记忆虽然会随着时间的流逝而逐渐模糊，但总有一种精神值得铭记。东南汽车DX7星跃此次“驶向第三极”活动，经历长距离、高海拔、大温差、全路况的挑战，横跨三大阶梯，最终将抵达地表第三极之上的可可西里。

而在复杂路况、恶劣环境中实战检验，让大众和消费者更清晰地看到，东南DX7星跃产品品质，更展现出东南汽车品牌的挑战精神。

山河已无恙，英雄已远行，大武汉依旧勃勃生机。同样，在克服当前的挑战后，东南汽车才真正能够回到主流市场。

东南汽车自然是渴望这个高光时刻的到来。

“想当年得利卡也卖到过全国第二，除了华晨就是东南。”从东南汽车人口中这句话，我就知道东南汽车从来就没有放弃过要重回中国市场主流汽车品牌的心，而自从DX7上市以来，这样的愿望也越来越强烈。

如何在逆势中突围，东南汽车的第一个答案就是产品。

毫无疑问，东南汽车知道具有竞争力的产品能够迸发出多大的能量。自从2015年6月东南推出了DX系列的第一款车型DX7星跃，开启了东南汽车的黄金期。上市4个月就销量过万，DX7星跃让东南汽车看到了无限的可能。

在过去，当听说东南品牌旗下的DX7时，其实会产生过一些不那么好的联想。但时至今日，当真正试驾过全新一代，名为"星跃"的东南DX7之时，我才发现：这个经历动荡的国产品牌，背地里其实相当争气，现在的它不光能在外观上夺人眼球，内在也越来越经得起推敲了。

比如，从DX7星跃的内饰就能看出东南汽车的用心。整体设计采用悬浮式鹏翼展翅的设计语言，中控台整体线条横向延伸，配合环绕式木纹装饰，廉价感荡然无存。

10寸TFT液晶组合式仪表和悬浮式彩色触控大屏的组合，显示效果清晰，功能丰富，支持Carlife手机双屏互联互控、4G网络、智能车载WiFi等实用功能。系统配备全新的Key Word智能语音交互系统使用方便快捷，唤醒后支持点歌、打电话、开闭车窗、控制空调、连续对话等操作，同时语音识别率也相当高，对话自然。

同时，在智能科技配置提升上，DX7星跃不光是停车时的APA全自动泊车功能方便好用，还搭载很多实用性的配置，如DX7星跃搭载ACC自适应巡航，LCC车道居中辅助系统，HBA自适应远近光调节，TSR道路限速标识识别， AEB主动刹车等一系列智能科技配置，达到L2级别自动驾驶。

毫无疑问，一款产品品质的优劣，决定着一个企业的最终未来走向，而取决于技术创新和研发投入力度等各方面的因素。东南汽车对此有着十分清醒的认识。

质量是东南汽车一直以来的追求。曾经一直有人说东南汽车是汽车界的黄埔军校，20年前在很多自主品牌都还在作坊式制造时，东南汽车凭借三菱的强大体系，早已经实现了精益化生产，这是老东南人的骄傲。而现在这一种精神也被传承了下来。

因此，在全新DX7星跃上，使用了4A95TD 1.5T三菱顶级的缸内直喷发动机 + 7DCT 德国格特拉克湿式变速箱作为动力总成。

其最大马力达到了197匹，最大扭矩285N.m，整体的动力输出相当的强劲，要知道这款7速双离合变速箱目前依旧是很多豪车的选择，换挡积极、平顺，降档也也相当的迅速，转向手感，阻尼感很线性。

因为SUV车型是高能量载具，所以对于动力的要求甚至是“苛刻”的。此外，因为提供了ECO模式，综合百公里油耗仅为6.9L，对于一款自重超过1.5吨的车型来说，并不容易。

而在实际的驾乘感受中，DX7星跃提供的是前麦弗逊式和后多连杆的四轮独悬，整体的操控很流畅，而且汽车的底盘很扎实，整体的滤震做得还是不错。

在成年人的世界里，没有容易两个字，而在中国汽车市场，更没有谁能够随随便便成功。

愿东南汽车继续坚持那份初心，坚持那份热爱，不懈努力铸就“中国质造”。让我们共同期待，DX7星跃在接下来的挑战中，带给我们更多精彩表现与亮眼战绩。