车企内部员工购车活动年年都有，但力度不一定比你想的大，以前我问一个路虎的员工，我说你们买车厂家有没有优惠，他说有但也没有，我说这话什么意思？他接着说道，员工购车是有8折优惠，但经销商可以打7折，我......

豪华品牌带了一波78折节奏，大家以为买车打个78折很正常。其实，普通品牌利润不高，8折亏本、7折退网、6折退市，要是4S店有6折商品车卖，你敢不敢买也是一回事。

一汽马自达内部购车最高打6.8折

不管新车降价多狠，口袋空空的我只能假装镇定，但当我看到一份一汽内部员工购车价格表后，整个人都没法淡定了。

阿特兹只要13.98万，现在买车就送购置税！裸车优惠完7.4折，然后裸车优惠完基础上再优惠9%，综合下来等于新车打6.8折。好家伙，我顺手就查了阿特兹市场成交价，结果大失所望，北京这种限牌城市也就8.5折。

事情并没有想的那么简单，这批特价阿特兹实际上是经过整备修复的车型，什么意思？比方说商品车出厂后放在停车场，结果某天下起了冰雹，那么这批车就不符合出厂要求了，也不会直接流入市场而是内部消化。返厂修复除了有点瑕疵外功能并无大碍，更何况阿特兹不是豪车，6.8折隐隐约约感觉到马自达有点慌，它在慌什么？

百年马自达毁于（ ）

A.长安 B.一汽

马自达规模并不大，但却是日本为数不多的百年汽车品牌，成立100年之际，马自达开始从一家生产运动车的企业转型为豪华品牌。大家以为马自达在开玩笑，其实它是认真的，就在几天前，马自达解散了运动部门（MazdaSpeed），与此同时直列6缸高端豪华车开发正在如火如荼进行中。

同为马自达合资公司，长安马自达和一汽马自达处境截然不同。长安马自达主力车型昂克塞拉和CX-5全部完成升级换代，还引进了CX-30和CX-9，一汽马自达溜了一圈却啥也没做。

就拿CX-5和阿特兹来说，两款车外观都变了，但底子跟老款一样。不过CX-5用心很多，车身刚性比老款好，很多人吐槽的噪音问题，新款也做了大量改进，肉眼可见地方比如车门和顶棚上加了不少隔音材料。同样叫新款的阿特兹有什么升级？官方资料中找不到任何信息，所谓的新款可能真就改了改外观和内饰。自打新昂克塞拉发布后，阿特兹地位不保，体验过这两款车，会又这样的感觉，阿特兹不值这个钱！

长安马自达这边，几乎都是针对用户的痛点去解决短板，比如昂克塞拉饱受诟病的空间小和噪音大问题，新款都实打实改进了。而且新车设计、工艺、材料和性能方面进步很快，应该说超过了人们的预期，阿特兹是倒过来的，对比后很多方面低于预期。

一汽马自达这边，新三年旧三年缝缝补补又三年，名义上完成了阿特兹和CX-4的更新，其实是换汤不换药。更悲催的是，一汽拿阿特兹底盘捣鼓出了红旗H5，销量比阿特兹还好。一汽不按套路出牌，让马自达直呼不讲武德，以前是等新款马6（阿特兹）发布后，一汽再把老款底盘给奔腾B70用，这回现款还没退役底盘就被拷贝走了，马自达作何感想，可能它也明白自己就是一个备胎！

就算阿特兹和CX-4倚老卖老，马自达不至于揭不开锅，毕竟日系车口碑摆在那。但不知何故一汽马自达频频爆出问题，仅有的两款车口碑直线下滑，官方处理问题的速度和态度更是不像日系车，好像就是行了，我知道了，一切按规矩来，修不好我也没办法。

从无车好卖,到无店可买

一款车滞销，往往始于价格混乱，阿特兹这批特价车一年后流入市场，一定会把二手阿特兹价格打垮，二手车商不乐意了，保值率自然一步步下滑，间接又劝退了那些注重新车保值率买家，到头来新车不好卖二手不值钱，特价车其实就是昏招！

道理马自达都懂，但是阿特兹真卖不动，10月份一汽马自达销量加起来才5000台， CX-4占了3100台，阿特兹月销不到2000台。1-10月一汽马自达销量仅6.4万台，长安马自达同期销量10.9万台，差距又拉大了。

业内有个共识，那就是渠道决定销量。一汽马自达经销商数量仅219家（19年），销售服务网络都没覆盖地级市。按理应该增加销售网络，但仅靠阿特兹和CX-4又很难让4S店盈利，更何况这两款车是以价换量，去年网上就不断爆出4S店退网 的消息，现在情况可能更糟糕。

今年长安马自达推了一款SUV叫CX-30，它与昂克塞拉同平台，定位于CX-3和CX-5之间，按理说应该命名为CX-4，但一汽马自达已经有了特供版CX-4，为了避免名字冲突，所以改名叫CX-30。毫无疑问，CX-30的竞争力高于CX-4，只要长安马自达放开价格，CX-4那点销量恐怕也会被蚕食。最无辜的当然是CX-4车主，提车没多久或许就发现4S店没了！

写在最后

一汽马自达和长安马自达成立的时间差不多，而且一汽国产进程更快，虽然马自达6红极一时，但更新速度落后对手，马自达又不像丰田和本田那样可以左右开工，同时研发几款新车,所以难以满足一汽和长安需求，选边站是马自达最好的选择，结果显而易见，马自达选了长安！