汽湃周刊 | 马斯克荣登全球第二富豪、华为再度否认造车

总编 | 张克环

编辑 | 张俐

作者 | 桑田

来自汽湃（GREATAUTO)的报道

11月25日，1360亿；11月27日，1400亿……当特斯拉的天窗被气流吹上天的同时，马斯克的财富也上了天。本周，由于特斯拉股价持续上扬，其创始人马斯克的身家也更上一层楼，超过了曾稳居全球首富多年的比尔·盖茨，登上了全球排名第二的位置，仅逊于亚马逊的贝佐斯（财富1870亿美元）。

与比尔·盖茨，贝佐斯、巴菲特这样经营多年的巨富有所不同，马斯克1400亿美元的身家中，超过1000亿都是在今年积累的，在彭博亿万富翁指数榜单上，马斯克稳居2020年度财富增幅最高的富豪——就在今年1月份，他还排在第35位，说是一夜暴富也并不夸张。

在跃升为全球第二大富豪之前，当地时间11月23日，马斯克在推特发布了一条动态，称“第五个测试版全自动驾驶系统（FSD Beta版）将在几天后到来，同时改变将是巨大的。”在马斯克推特放卫星之后，特斯拉股价也连连创下新高。

特斯拉和马斯克的奇迹，很多人并不相信，其中包括一大堆做空者。善于利用社交媒体的马斯克自然也不甘示弱。今年7月，特斯拉官网开始售卖“做空者短裤”，售价为69.42美元。“做空者短裤”后面印着“S3XY”的金色字样，即特斯拉的四大车型Model S、Model 3、Model X和Model Y。这条“做空者短裤”一经上线就遭到抢购，一度让特斯拉网店陷入瘫痪。

马斯克的粉丝就是这样不按套路出牌。而被他打爆的空头也确实不计其数。

有金融行业人士认为，在不久的将来，特斯拉股价或将翻番。届时，马斯克或将超越贝佐斯，一举成为世界首富。

当“新四化”的落地正在逐渐加速之际，中国汽车品牌也纷纷加速了布局自主智能高端品牌的脚步。

上周末的广州车展上，广汽集团总经理冯兴亚刚刚宣布“广汽埃安”品牌将作为“高端智能电动车品牌”独立运营。本周二，由上汽集团、浦东新区和阿里巴巴集团三方联合打造——“高端智能纯电汽车”项目“智己汽车”也宣布了正式启动的消息，并宣布落户浦东新区张江智能园区。

“智己”，取自《周易》，意为以智慧周全万物，“智己汽车”则寓意缔造人车共生的智慧出行新时代。公告指出，智己汽车定位高端纯电动市场，将全新打造电子电器架构，从底层打通整车与驾乘体验高度相关的电子控制单元，应用数据驱动，聚焦客户感知，重构用户体验，鼓励用户进行高度自定义，实现汽车智能化宽度和深度的突破。

上汽方面称，用户将成为智己汽车价值链的核心驱动，通过用户提供的大数据，企业价值链形成可持续的发展闭环，正向驱动产品的快速迭代。这就意味着，智己汽车的用户将成为企业研发、生产、制造、营销等全业务链的驱动者，日常用车过程中所产生的数据都将通过AI人工智能自动化处理，推动产品迭代、品牌塑造。

为此，智己汽车成立了专属的智能出行研究院，打造“一横三纵”的国际研发体系。作为上汽集团的"一号工程"，智己汽车承载了上汽机制改革创新、品牌向上突围的重任。

像埃安和智己这样定位“高端智能”的全新品牌，未来或许还将有更多。

J.D. Power被视为全球最专业、权威的市场调研公司，其针对汽车行业的各项调查，曾被视为“最靠谱”的榜单。但近年来，J.D. Power的各项榜单，也常常出现让普通消费者“看不懂”的情况，甚至被一些网友怀疑是被“充了值”。

本周，J.D. Power发布了多项与中国汽车行业有关的榜单，车辆可靠性研究(VDS)倒是与往年差异不大，而一份全新的榜单——2020中国汽车科技配置体验研究（TXI），则让不少人大掉眼镜。

原因是这项榜单的排名，与部分消费者的主观印象有相当的出入。在2020年中国科技配置体验研究品牌创新奖排名方面，路虎排名第一，而特斯拉不但未进前十，还屈居在中国豪华品牌WEY之后。

事实上，J.D. Power的排名自有其道理。该研究衡量了汽车用户对26项前沿科技配置的质量反馈和使用体验，并根据实际装配率、使用率、质量表现和满意度对汽车品牌的整体创新能力进行评价。

虽然路虎给不少人的感觉是保守的SUV制造商，但其实路虎在尝试新科技上从不保守——在此前，路虎率先给其旗下车辆，装配了全地形自适应反馈系统，饱受越野玩家好评。而且前几年中，路虎推出的“底盘透视”技术，同样高效实用。

国产车中的蔚来汽车，则排名第二，这也与普通消费者的认知相符。凯迪拉克、捷豹、沃尔沃则分列三、四、五名。

另一个冷门是，被视为科技实力不俗的特斯拉，却连前十都没有进入，排名为十二。而排在特斯拉之前的，是长城旗下的中国豪华品牌WEY。实事求是地说，WEY的科技含量并不低。在其智能四驱SUV VV6上，就搭载了多项国内领先、甚至全球领先的智能安全配置，例如后排生命体征探测等功能，都是同级领先，也都是特斯拉所不具备的。

关于华为造车的传言，近年来已经流传过多轮。本周，流言再起，而这一次，“打脸”也来得更快、更猛烈。

11月25日，一则有关华为造车的传闻引发业内关注。有消息称，“华为汽车已经造出来了，明年底上市，12月或明年一季度发布。这款新车是与长安汽车合作打造，设计师是原保时捷总设计师，定位为跨界类SUV，定价为20万~40万元，自动驾驶可实现L4级别。”

对于上述传闻，华为虽未直接回复，但在11月25日下午，华为内部网站心声社区刊出了一份名为《关于智能汽车部件业务管理的决议》的内部文件，文件重申：华为不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商。

值得一提的是，该文件获得了华为创始人、总裁任正非的签发。同时，华为在文末强调“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位”，并在文章底部标明，本文从发文之日起生效，有效期为3年。

很显然，华为不直接入场参与整车制造的决心十分强烈。

2013年，华为推出首个车载模块ME909T，旨在帮助车企实现车辆的网络连接服务。此后三年，华为积极拓展“朋友圈”，先后与东风汽车、长安汽车、大众汽车在车联网方面达成合作，并与奥迪、宝马、爱立信、诺基亚、高通等企业组建“5G汽车联盟”。

2019年5月29日，任正非签发华为组织变动文件，批准成立智能汽车解决方案BU，并将业务方向划定为智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联、智能车云五大板块，这也标志着华为正式进军智能汽车解决方案市场。

在此次发文重申不造车之余，华为也对组织架构进行了再调整，正式将华为智能汽车解决方案BU（IAS BU）的业务管辖关系从ICT业务管理委员会调整到消费者业务管理委员会。在调整之后，华为面向B端企业的汽车业务与手机等面向消费者的业务正式合并，未来产生更多协同。

在任正非直接表态之后，华为显然在相当长时间内不可能自己造车，但华为依然将为汽车主机厂提供智能解决方案。换句话说，我们可能很难见到“华为汽车”，但马路上已经有越来越多华为参与制造的汽车。

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