冬季原地热车？耗子尾汁
冬季一到，各大论坛上讨论最激烈的话题，多半是冬季热车。老司机说热车好，车圈新秀却不以为然。到底怎么做才正确呢？院长为你解答冬季热车的正确姿势。
热车这个词，可以追溯到化油器时代。过去，汽车的燃油供给分配主要靠化油器完成。这个小小的“喷雾器”能够将汽油与空气混合起来，提供给发动机燃烧。
化油器虽然结构设计巧妙，但它有个“肾虚”的bug，一到冬天就会手脚冰凉，干活不利索，随时撂挑子让发动机熄火。所以，装备了化油器发动机的车型，必须等待化油器充分预热后，才能上路行驶。看到这里相信你已经明白了，所谓的热车，其实就是在热化油器。
随着电子控制技术的突飞猛进，化油器遇到了强有力的竞争者：电喷系统。这套完全由电脑控制喷油的系统，能根据温度智能调节喷油量，一出生就全面碾压了化油器，并掀开了“电喷时代”的大幕。
我国从2001年之后，不再给化油器车型颁发“准生证”，被化油器支配的恐惧自此成为历史。同学们现在能看到的汽车，都是更高级的电喷车，理论上都是不需要热车的。时代淘汰了化油器，而老司机热车的习惯却一直保留到了现在。对于技术更加先进的现代车型而言，热车这项传统艺能其实并不友好。
首先，原地怠速状态下，发动机的功率和负荷都是最小状态，仅能保持发动机不会熄火，如果只靠怠速来提升发动机的水温和机油温度，不仅需要很长时间，而且还要消耗更多燃油。
其次，在寒冷的环境下，怠速工况汽油燃烧将变得更不充分，容易产生有毒有害气体，不仅会让三元催化器提前报废，还会逸散至车内污染环境，得不偿失。
那怎样才能让汽车在冬季得到更好的保护呢？第一，像东北、内蒙等冬季极寒地区，入冬前需要考虑更换低温流动性更好的机油，减轻冷启动对发动机的磨损。
第二，尽量避免原地怠速，提升发动机水温，车辆启动后，发动机没有异常抖动，就挂挡出发，保持2000转以下，行驶一段时间，等到水温表指针到达正常区间后，就可以想怎么开就怎么开了。
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