沈飞汽车往事：这段光辉历史，应该被铭记
文/暮四先生
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每一段历史，都应该被铭记。欢迎收看本期节目。今天我们聊聊沈飞汽车。
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和哈飞、昌河一样，沈飞的主业，也是造飞机。
它的历史，最早可以追溯到20世纪20年代建立的沈阳航空工厂和飞机场。九·一八事变后，被日本侵略者霸占，于1932难9月建立了满洲航空株式会社，1938年迁至北陵后，改称满洲飞行机制造株式会社。
1946年被国民党政府接管后，更名为空军第三十八工厂，两年后被人民政府接管，组建“东北人民解放军航空学校机务处第五厂”。1949年空军部队建立后，改称"空军工程部东北修理总厂第五厂"，代号为"中国人民解放军空军鲁班部队第五中队"，主要任务是修理飞机与航空发动机。
1950年6月，朝鲜战争爆发。10月，中国出兵，开始了抗美援朝战争。当时，我国从苏联购买的百余架米格15战斗机部件被运至空军五厂组装，并负责战损飞机的修理工作，还受命生产了近一万个飞机副油箱。
1951年4月，空军五厂移交重工业部航空工业局领导，6月更名为国营112厂。也因此，很多资料都把沈飞的起点标记为1951年6月29日。
不过，这样的小型战斗机群，与联合国军出动的数以万计的飞机相比，远远不及。近期上映的电影《金刚川》，就是因为我军没有足够的飞机抢占制空权，而在渡河时举步维艰，看的非常揪心。
由于朝鲜战场对飞机的强需求，1952年7月，中央作出了将国营112厂扩建为喷气式飞机制造厂的决定，112厂正式从飞机修理厂转型为飞机制造厂。
1953年，国营112厂被列为苏联援建的156项重点工程之一，开始改建扩建，计划到1956年建成年产1000架喷气式歼击机的制造厂。
经过3年的建设，1956年，以苏联米格-17F喷气式歼击机为基础，国营112厂成功试制出我国第一架喷气式歼击机——56式飞机，也就是歼5。
而此时的国营112厂，已有万人规模。
除了歼5，后来112厂还生产了我国第一架超音速歼击机──歼6，第一架超音速歼击教练机──歼教6，第一架双倍音速歼击机──歼7，第一架自行设计研制的高空高速歼击机──歼8，第一架全天候高空高速、且具有良好机动性能的歼击机──歼8Ⅱ，第一架空中受油机等等。112厂也因此被誉为“中国歼击机的摇篮”。当然这些都是后话。
1957年6月，国营112厂启用厂名“国营松陵机械厂”。值得一提的是，国营112厂和国营松陵机械厂这两个名称是长期共存的，112厂是军工厂代号，国营松陵机械厂则是对外的名称。所以，虽然后来国营松陵机械厂多次更名，但112厂这个名称一直都在。
那一时期，随着朝鲜战争的结束，军机生产任务不再那么紧迫，国营松陵机械厂也开始落实“军、民用产品同时并举”的生产方针，生产民用产品，其中就包括汽车。
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1957年10月，松陵机械厂采用解放CA-10卡车底盘和发动机，试制出第一辆荷载40人的松陵牌长途客车。
1958年6月又推出荷载37人的松陵牌58-I型长途客车，10月又推出了荷载50人的58-II型长途客车，采用的同样是解放CA-10卡车底盘。
随着汽车生产步入正轨，松陵机械厂成立了专门的汽车分厂。
不过松陵牌客车的规模并不大，主要在本地销售，以满足当地公共出行为主要任务。
后来，国营松陵机械厂多次更名，1979年6月改称国营松陵机械公司，1986年1月改称沈阳飞机制造公司，汽车分厂也随之更名为沈阳飞机制造公司汽车厂。
数据显示，截止1980年，松陵牌长途客车已生产1300辆。
1981年，沈飞汽车引进日本富士重工和日产柴RM80G中型旅游客车制造技术，开发出新一代国产中型空调客车SL650，获得了市场的广泛认可。
1986年，沈飞汽车又引进日野RR172SA中型旅游客车相关技术，进一步巩固了优势。
也是在这一时期，“沈飞”汽车商标开始启用。
值得一提的是，1985年8月，由六部委组成的全国客车行业规划协调小组确定了14个骨干客车厂。其入围条件，一是1985年产量约1000辆；二是产品质量达到部优水平；三是产品面向全国销售；四是1990年建设规模达2000辆以上且投资已落实。
沈飞公司汽车厂名列其中，同时也是国内第一家旅游客车定点生产厂。当时，沈飞汽车的年产量已达千辆规模；产品质量优异；畅销全国30个省市自治区，并有部分出口；1989年完成技术改造后，形成了年产2000辆整车和150台底盘的能力。
不过随着改革开放的逐渐深入，计划经济时代包销政策的取消，市场环境发生了很大变化，沈飞汽车竞争乏力，逐步进入低谷。
1992年，沈飞公司汽车厂模拟“三资”企业经营管理机制进行改革，在公司的领导下，实行独立核算，自负盈亏，厂长对生产、经营、质量、技术等工作负全责，同时压缩20%的人员，实行全员劳动合同制和岗位技能工资制，形成了内部竞争和激励机制。汽车厂由此获得了自主经营权、产品定价权、干部任免权、机构设置和用工权，以及工资奖金的分配权。
通过改革，沈飞公司汽车厂迅速焕发出生机和活力，1992年生产客车570辆，增长41.8%，销售收入首次破亿元。1993年前7个月生产客车451辆，同比增长达73.5%。
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1994年6月，以沈阳飞机制造公司为主体，组建了沈阳飞机工业(集团)有限公司，隶属中国航空工业总公司。
不久后，以沈飞汽车厂为主体，中国航空工业总公司所属沈飞工业集团、航空基金(112)有限公司(香港)，以及新加坡祥峰亚洲有限公司、新加坡AMS精密工程有限公司合资组建了沈阳沈飞汽车制造有限公司。合资公司在新产品设计开发、生产工艺等方面投入了更多资源，产品线更丰富，产品质量也有所提升。
这一时期，沈飞汽车的主要产品，有SFQ6122、SF6960、SF6961、SF6971、SF6972、SFQ6982、SFQ6984型团体客车，SFQ6890、SFQ6880G、SF6970、SFQ6981型旅游客车、SFQ6985型豪华旅游客车等。
数据显示，1997年，沈飞汽车开发新车21种，产销量突破1000辆，销售收入达到2.2亿元。
值得一提的是，除了生产大客车，沈飞工业集团还推出了民用、专用两大类、六种型号的轻型越野汽车，包括沈飞SFQ2022(JE)、沈飞SFQ2022J(JB)民用车、沈飞SFQ2022J(JC)民用车、沈飞SFQ2022JD民用车、沈飞SFQ2022J(JDG)民用车、沈飞SFQ6470型越野车等。
此外，沈飞还在1995-2002年间赞助过辽宁男篮。在1996-1997赛季及1997-1998赛季，辽宁猎人沈飞客车队曾连续两个赛季获得全国男篮甲级联赛亚军。
2000年12月，沈阳沈飞汽车制造有限公司以扩资形式，吸收日本日野自动车株式会社、丰田通商株式会社加入，共同组建了新的合资公司——沈阳沈飞日野汽车制造有限公司，其中沈飞集团公司持股51%，外方持股49%。这也是当时日本与中国合作的唯一一家生产中高档旅游客车的公司。
此后，沈飞日野引进了4种整车(CH、RR、RU2PSSA、RU2PRSS)和1种底盘（RM2PSSD），并通过扩建和技术改造，形成了年产大中型客车3500辆、客车专用底盘5000台的能力。
不过遗憾的是，沈飞日野一直没能打开市场。受此影响，日野卡车的引进也陷入停滞。
2003年，一汽曾有意收购沈飞日野，不过由于日野已将卡车发动机给到了上柴股份有限公司，一汽也就没了兴趣。
这时，刚刚完成轿车产业布局的广汽集团进场，计划通过整合沈飞日野，携手丰田整合在华商用车业务。
此前的2001年，丰田通过增资，已获得了日野50.1%的股份，成为控股股东。丰田在华商用车合资公司也有了两家——四川丰田和沈飞日野。
2002年，一汽重组四川旅行车制造厂后，四川丰田纳入一汽体系，发展潜力巨大。而陷入窘境的沈飞日野，如果也被大的汽车集团整合，对于丰田来说也是求之不得。
在这样的情形下，2007年，广汽集团和日野汽车重组沈飞日野及羊城汽车，以50：50的股比，成立了广汽日野汽车有限公司。沈阳沈飞日野汽车制造有限公司更名为广汽日野（沈阳）汽车有限公司，成为广汽日野的北方基地。
2016年5月，由于广汽日野(沈阳)汽车有限公司连年亏损，广汽集团对其进行解散清算。
沈飞牌汽车，就这样消失在了历史的长河中。
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