品价比之选 荣威i5的“一步到位”

记者｜卫金桥、杨晶

2018年以来，由于一二线城市汽车市场趋于饱和，再加上限行、限购等因素的影响，国内汽车市场增速放缓。尤其是在最先发展起来的北上广深等一线城市乃至二线城市，在经历过各大汽车厂商的深度开发后，开始逐渐进入饱和期，汽车高速增长的态将受到很大程度的抑制。

公安部交管局官方微信发布数据显示，截至2018年6月，全国有58个城市的汽车保有量超过百万辆，较去年同期增加9个城市，在这58个汽车保有量超百万的城市之中，绝大多数都是三四线城市，由此可以看出，三四线城市对于汽车的需求加剧，且消费潜力巨大。

上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、上汽技术中心主任王晓秋表示，“为了解三四五线城市用户需求，荣威大量的总监、领导纷纷到三四五线市场去了解需求，经过各方面研究平衡所打造出产品。”

而且三四线城市拥堵情况要好于一二线城市，汽车用于上下班代步、家庭出行以及拉运货物都非常方便，从侧面也刺激了三四线城市消费者购车的欲望。

此外，农村市场的发育和增长，也将成为今后车市增长的重要因素。可以预见的是，未来一段时间，汽车市场需求重心由一二线城市向三四线城市转移的趋势将日益明显。

同时根据达示数据显示，今年上半年，在三四线城市的汽车市场份额中，紧凑型SUV占比50%，紧凑型轿车占比61%。由此可见，轿车依然是今年的主流消费市场。

王晓秋认为三四线城市是未来提升销量地主战场。“虽然今年三四五线市场购车增长率是下降的，但考虑到该市场前几年市场表现，其实三四五线市场用户增量非常明显。从全民平均拥有车的数量来看，三四五线城市用户人均汽车数量也是比较低的，这就意味着三四五线城市用户也好，农村居民也好，他们都有拥有一辆车的愿望。未来，这些市场必然是要往上走的。”

因此，荣威全新紧凑型轿车——i5的上市，相比荣威以往的产品能更贴合三四五线市场用户的需求。

打铁还需自身硬，在中国几百款的轿车中如何脱颖而出呢？荣威i5有着什么样的硬实力？资料显示，荣威i5全系标配标配了无钥匙进入、5个USB接口、倒车影像、ESC车身电子稳定系统、6个安全气囊等16项配置，与这些配置匹配的价格，在任何一辆合资品牌或者自主品牌紧凑型车中都是罕见的。

并且荣威i5的高配车型搭载与RX5同款的1.5T发动机，其最大功率和扭矩分别为169Ps和250Nm。实测百公里加速仅7.8秒、刹停距离仅35米。动力参数比思域的1.5T还要亮眼，油耗与朗逸1.4T相当。

“荣威i5基于A架构开发，一开始对标的就是大众MQB和通用Delta的第二代产品，我们本身定位也是比较高的，很多方面都是以合资企业为标准。” 徐平透露。荣威i5的性能和配置很“分裂”，性能油耗方面，对标合资企业；配置方面则全面对标自主品牌。

三四五线市场的年轻消费者多是首次购车，他们预算有限，但他们要的不是拼多多，而是网易严选。这些消费者期待以自己能够承受的价格，获得高品质出行体验。而荣威i5能够以8万左右的价格，提供12万以上车型才有的体验，让三四五线城镇的年轻消费者用低于预期的价格，买到高于预期的产品。

此次荣威i5共推出搭载1.5L自然吸气发动机和1.5T涡轮增压发动机的9款车型，售价区间为6.89-11.59万元，在12月31日之前购买的消费者还能够享有购车优惠，优惠之后的价格最低直接拉低至5.99万元，最高也仅需要10.69万元。同时还有24期0利率、60期超长周期贷款以及互联网车型10年免费基础流量的优惠政策。

另外，荣威i5不断刷新A级车互联科技体验，它搭载10.1英寸高清魅彩触控电容屏与12.3英寸液晶数字交互组合仪表，以及同级唯一的360度全景影像，营造虚拟座舱体验。配合互联网汽车智能系统2.0-基于AliOS的斑马智行解决方案，能够覆盖年轻人出行、娱乐、购物等日常生活场景，为驾乘体验带来更多便利与乐趣。

荣威把握年轻化趋势，将年轻人喜爱的特质融入到产品中。三年的研发过程中，荣威根据市场需求的变化，不断调整产品的特性，最终将荣威i5打造为三四五线城市的年轻消费者的首款理想座驾，让更多消费者能够享受高品质出行体验。

如今荣威i5以越级的配置、高效的动力、加上智能科技，瞄准年轻消费者市场，下探到大有作为的三四五线城市中去，成为国内轿车领域的一条“鲶鱼”，这个市场终将会被荣威i5掀起一轮风暴。

自从RX5上市以来，荣威开创了互联网汽车新品类的细分市场，成为了荣威崛起的旗帜。在其之后，荣威RX3、荣威i6以及新能源车型纷纷亮相，荣威打出的这一套套组合拳让其成为一匹黑马，也让上汽乘用车从原来的默默无闻，冲击到了自主品牌销量前列。

今年1-9月，国内乘用车销量同比微增长0.6%。荣威品牌逆风突起，1-9月销量突破33万辆，同比增长25%，算上10月份的话，基本完成了去年全年的销量。

所以，对于荣威i5来说，它将要与i6联手，在6-14万之间的轿车领域形成强大的护盾，以此来抵抗其他自主品牌与合资品牌的不断侵蚀。

更重要的是，i5的登场，将代表荣威在国产紧凑型车领域与最大的竞争对手帝豪和逸动的战争全面开启，也是荣威开始阻击朗逸、轩逸、卡罗拉等合资品牌车型下探的对抗。

上汽集团技术中心副主任兼荣威i5产品总经理徐平表示，“一个公司如果没有10万块以下的主力家轿，那么很难真正实现规模化，荣威i5的开发初衷就是实现这一目标。”

以荣威RX5为代表的自主品牌车型成功的夺取了二三线合资品牌的市场份额，但是同样由于主流合资品牌车型的不断下压，包括自主品牌如奇瑞、长安的产品投放，荣威与这些品牌及车型的竞争悄然而至。

在这样的关口，荣威已经把握好时机，在SUV一如既往强劲的基础上，同时也在轿车领域精心布局。在经济下行的当下，肯定有许多自主品牌逐渐退出。在洪流中坚守，成为自主品牌的中流砥柱，是荣威继续开疆扩土的保证。

在中国这个庞大的市场里，每一辆新车的加入，都是踏着失败者的“尸体”向前进。而荣威i5就像一名孤独的侠客，开辟了自主与自主、自主与合资全面对决的第二战场。