将驾乘乐趣再升级，CX-4朝着人马一体的极致驾控前进 | 试驾
当很多人在评价一台车是否能成为人们口中“好车”的时候，会谈到它的豪华感、科技感以及运动感等等特点，当然还是会有很大一部分人更加注重车辆是否具有良好的操控性，毕竟舒适性和安全性都是建立在良好的操控性基础之上，对于驾乘者来说有着更好的用车体验。
一向以良好的操控性著称的马自达品牌更是对这一点进行执着的探究，为消费者带来更好的乘乐驾趣。
2018款CX-4作为目前马自达在国内科技装备最新最先进的车型，在魂动设计的基础上，设计师针对年轻一代消费者审美和潮流趋势，为其注入了更多的先进性与品质感，并通过更具活力、优雅、时尚的内外设计，展现了前卫年轻消费者个人内心的探索精神、注重内涵的个人品味、以及与众不同的存在感。
2018款CX-4针对驾驶乐趣、行车安全、科技实用等方面实现了22大项升级，令2018款CX-4的领先性更为突显，对年轻消费者将更具吸引力。
举一个简单的例子，在行车途中，如果急加速，惯性会促使我们的头部会大幅度的向后倾倒，急刹车会促使我们头部大幅向前倾倒，在不是很好的路况下，长时间的急转弯会使乘驾人员出现眩晕呕吐的现象，也就是我们常说的“晕车”，这是由于我们头部靠近耳朵部分有一个组织在剧烈的晃动后会向身体反馈“伪中毒”信息，就跟酒喝多了会呕吐是一个道理。
而2018款CX-4通过一系列细节上的优化，让消费者对车身的驾控实现最贴近人体舒适的最佳状态，达到人马一体的全能驾控感受。
前几天，汽车生活对2018款CX-4进行了深度试驾，真切的感受到了它所带来的优质驾控感。这一点在急弯行驶中表现得非常突出，它所来带的平衡感和稳定感是同级车没法比的。
这是由于2018款CX-4全系标配了马自达最新“黑科技”GVC加速度矢量控制系统之后，将发动机、变速箱、车身、底盘整合到一起，对原本独立的系统进行统合控制，提升转弯时车辆的响应速度并降低修舵次数，帮助驾驶者更自如的通过弯路，在减少人体倾斜度的同时帮助驾驶者更加自信的控制车辆。
GVC加速度矢量控制系统以每秒200次的频率检测驾驶者对于方向盘的操作动作。当驾驶者转动方向盘时，GVC系统将自动细微调整发动机的扭矩输出，使车辆重心前移，增加前轮压力及轮胎抓地力，从而为驾乘者实现更理想的转弯姿态，家里有老人小孩全家一起出游驶过急弯时，GVC系统就起到了很大的作用，为车内乘客提供一个更舒适、更安全的驾乘空间。
而优质的操控对于“精准性”也有着很高的要求。2018款CX-4所采用的EASP转向系统，其转向的精准无需二次修正，使方向盘的指向性和转角后的保持性尤为出色，实现了驾驶者对于方向盘的手感与车辆行驶轨迹的一致性。
在不同的车速下转向，EASP系统能够准确控制方向盘的输入力度。低速时，驾驶者对于方向盘转向力度感受更加轻盈，避免转向不足。高速时，感受更加沉稳，避免转向过度。这套系统能够完美领会驾驶人员的操作意图，实现手感与行车轨迹的完美一致。
除此以外，2018款CX-4在悬架调校上追求了支撑性与舒适性的统一。这样的调校使得CX-4在转弯时具有良好支撑性的同时，悬架对来自于路面的震动还具有出色的过滤性，为车内人员带来更加舒适的驾乘体验。
2018款CX-4有着非常出色的操控性，也将“人马一体”这一特点发挥得淋漓尽致。其高科技的配置和人性化的设计让消费者无论是在城市的车流中来回穿梭，还是在野外的崎岖中跋山涉水，都能够非常有信心地从容面对。
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