迪斯：大众只有电气化这条路
“我最后一次心存疑虑是10年前，从那之后，电动汽车的目标和路线就很明确”
编译 | 杨玉科
编辑 | Jane
出品 | 帮宁工作室（gbngzs）
对于未来方向，大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）了然于心——只有一条路，就是电动汽车之路。
凭借将在所有主要细分市场都部署纯电动汽车的宏伟计划，大众汽车集团目标是，严格遵循日益严格的全球二氧化碳排放法规，为绿色地球做出贡献。
62岁的迪斯在接受Automotive News Europe德语姊妹刊物Automobilwoche采访时，谈到电动汽车计划、大众汽车集团高层管理人员变动，以及特斯拉股票市值等问题。
以下为访谈摘录，略做编辑。
大众汽车集团转型电动汽车的步伐，比其他老牌汽车制造商走得更坚定，原因是什么?
我们都希望公路交通能够实现无二氧化碳排放，所以必须坚持去践行。此外，如果燃油汽车和电动汽车不放在同一平台开发的话，电动汽车将会做得非常好。这就是我们决定单独再开发一个独立电动汽车平台的原因。
您是否也为此辗转反侧，怀疑这种激进做法也许不是最正确？
我最后一次心存疑虑是10年前。从那之后，电动汽车的目标和路线就很明确。是的，我们确实想实现无二氧化碳排放，也确实要实现车队减排目标。如何做到这一点，答案很清楚。
大众品牌是不是很快在发达国家只销售电动汽车，不再销售燃油汽车？
这取决于当地顾客和立法，许多国家现在都在讨论何时只允许销售零排放汽车。因此，对燃油汽车登记注册的限制，甚至是直接禁止燃油动力系统的政策，将回答顾客在未来能买到什么类型车的问题。
如果说纯电动汽车是未来趋势，那为什么大众汽车集团还在制造插电式混合动力汽车?
插电式混合动力车是合理的，不应该遭到如此强烈的批评。如果你驾驶一辆全新插电式途观，它在电力驱动模式下可以行驶50公里（31英里）到60公里。在许多途观客户的总驾驶距离中，有80%使用电力模式。
现代插电式混合动力在经济和生态层面都是不错的选择。二氧化碳平衡并不像偶尔显示的那样是负的。
目前还有许多国家，燃油动力还将持续几十年。大众汽车集团会直接放弃这些市场吗?
当然不是，我们目前拥有很好的内燃机和混合动力。在汽车使用率较低的国家，从一开始就考虑电动汽车是合理的。
基于上述情况，在这样的国家建立一个加油站网络还有意义吗?显然太阳能和电力出行更为合理。
市场策略的基本原则是，在零碳电力可用的地方，电力出行特别有意义。
电动汽车达到多少续航里程，才能说服那些质疑人群?
过去几年中，汽车制造商之间争相进行续航里程的竞赛，其实这将不再那么重要。重要的是要对生态环保有益，太大、太重的电池不利于二氧化碳平衡。找到平衡点才重要。
据说您曾驾驶ID.3去意大利加尔达湖度过暑假，感觉如何？
ID.3续航航程约为350公里（218英里），非常适合我们。
ID.家族以数字3和4开始，最终命名规则是不是和现有平台一样，比如从A00到L?
我们的理念是为大众汽车集团主要细分市场开发纯电动版本。ID.3基于高尔夫细分市场，ID.4在尺寸上与途观相对应。
此外，还将增加一辆轿车，还有你已经看到的ID.Buzz（电动货车）。目前名命区间还有一些空白，我们会找到解决办法。
您觉得大众汽车集团部署ID.家族时间及时吗？还是有些晚？
正是时候。只要电动出行还处于利基市场，份额低于1%，那么只对现有平台进行电气化是合理的。目前，我们已经做到将高尔夫和Citigo微型车电气化。但随着电动市场交易量越来越大，独立ID.平台成为合理，也是最佳解决方案。
ID.3在德国兹威考的投产并不容易，根据Automobilwoche 9月信息，大众汽车集团不得不额外增加500名员工对ID.3进行返工。量产ID.3目前还有利可图吗?
“返工”这个词并不恰当。我们首先试制了车辆，然后在车上安装软件，程序如此。我们需要员工来做这项工作。目前，我们正加班以满足需求。
对您来说，大众汽车集团市场价值有多重要？您知道，特斯拉规模要小得多，市值却是大众汽车集团的10倍。您是否清楚股票市场如何造就这种情况?
我很清楚。准确来说，特斯拉并不能以一家传统汽车公司来论。凭借它的高估值，即使是非常激进的扩张计划，也能很好地通过市场融资。
您将如何让大众汽车集团工厂更好地适应未来？有些工厂已经拥有70多年历史。
我们现在有很多新的、现代化的工厂。与其他汽车制造商不同，我们正在把整个工厂改造成电动汽车生产线，我们一直在开发规模经济。这就是为什么我们旗下4个品牌电动汽车都要在兹威考MEB平台启动的原因。
此前，大众汽车集团曾计划在土耳其大举生产，但情况不允许。现在，您要转移到斯洛伐克的布拉迪斯拉发生产吗？
今天不谈土耳其。我们决定提高布拉迪斯拉发的产能。与土耳其相比，这里没有成本劣势。加之由于疫情原因，我们已经重新评估产能，目前并不需要额外工厂。我们没能通过土耳其工厂更好地打入土耳其市场，这仍然是一个遗憾。
与此同时，您还在对高层进行重大改组，而且已经在公司造成动荡。为什么要重组?
在TMK（Member of Global Volkswagen Group Top Management，大众汽车集团全球最高管理团队)，约300名同事中有30人最近调换了职位，这个比例并不太大。
改变对提升很重要，这种改变适用于整个公司和管理层。这就是为什么说，有针对性的轮岗也是管理发展的一部分。
人事发展似乎是您比较青睐的话题。
让合适的人在正确的位置承担责任至关重要，业务主要看人。至少70%的业务成功，取决于拥有合适的管理者。
2020年注定将载入史册。在这特殊的一年，新冠疫情对大众汽车集团造成了什么影响?
疫情期间，我们的工作始终如一，而且更加专注，同时我们还抓住极其特殊的市场机会，今年全球市场份额可以提高0.5%。当然，我们不能与同事在工作地点或者市场上亲密联系，我也只能通过电话或视频会议与合作伙伴洽谈。
长期看，这种方式还有不足，面对面的接触很重要。到目前为止，大众汽车集团只有少数感染病例——相对于德国0.36%的平均感染率（10月中旬数据），大众汽车集团0.11%要好得多。我认为，在防疫方面，大众汽车集团做得很好。