华为再发“不造车”声明：整合汽车与消费业务，任正非直言“谁再建言造车，可调离岗位”

每经记者 孙磊

11月25日，一则有关华为造车的传闻引发业内关注。有消息称，“华为汽车已经造出来了，明年底上市，12月或明年一季度发布。这款新车是与长安汽车合作打造，设计师是原保时捷总设计师，定位为跨界类SUV，定价为20万~40万元，自动驾驶可实现L4级别（小鹏目前接近L3）。”

消息一出，多股股价震动。其中，长安汽车（000625.SZ)当天开盘走强，9点57分强势封板，启明信息(002232.SZ)也在10点06分触及涨停。而传闻中提及的从事智能座舱的两家公司——德赛西威(002920.SZ)、中科创达(300496.SZ)股价则双双暴跌。截至11月25日收盘，中科创达跌幅达8%，德赛西威跌停。

对于上述传闻，华为虽未直接回复，但在11月25日下午，华为内部网站心声社区刊出了一份名为《关于智能汽车部件业务管理的决议》的内部文件，文件再度重申：华为不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商。

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值得一提的是，该文件获得了华为创始人、总裁任正非的签发。同时，华为在文末强调“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位”，并在文章底部标明，本文从发文之日起生效，有效期为3年。

进击汽车业的华为

从2013年以车联网为切口进入汽车领域，到如今把汽车智能解决方案作为主要发展战略，并将触角延伸至未来汽车产业的核心领域，如硬件模组、芯片、软件、自动驾驶、5G通讯等，华为在汽车领域近7年的发展历程，可以用“进击”二字形容。

2013年，华为推出首个车载模块ME909T，旨在帮助车企实现车辆的网络连接服务。此后三年，华为积极拓展“朋友圈”，先后与东风汽车、长安汽车、大众汽车在车联网方面达成合作，并与奥迪、宝马、爱立信、诺基亚、高通等企业组建“5G汽车联盟”。

2018年，华为将与其他企业合作的触角延伸至自动驾驶领域。2018年10月，华为在年度开发者大会上发布支持L4级别自动驾驶计算能力的MDC600自动驾驶计算平台。2019年1月，华为又发布了全球首个支持V2X（车与外界信息交换）及自动驾驶的车载多模5G芯片巴龙5000。

2019年5月29日，任正非签发华为组织变动文件，批准成立智能汽车解决方案BU，并将业务方向划定为智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联、智能车云五大板块，这也标志着华为正式进军智能汽车解决方案市场。

2020年10月底，华为发布智能汽车解决方案HI。据华为智能汽车解决方案BU总裁王军介绍，HI全栈智能汽车解决方案包括1个全新的计算与通信架构和5大智能系统，智能驾驶，智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云，以及激光雷达、AR-HUD等全套的智能化部件。

图片来源：华为开发者联盟网站

国信证券认为，华为入局汽车领域对国内智能汽车生态整体利好，有望将原来掌握在国际巨头谷歌、英伟达、Velodyne等手中的智能汽车关键要素国产化，同时带动产业链上游硬件企业、产业链软件合作企业的稳健发展。

组织架构再调整

中信证券曾在一份研究报告中预测，华为汽车电子销售额有望在未来十来年的时间内达到500亿美元量级，而这也给予任正非在汽车业务上再进一步的信心。

在2013年，刚涉足汽车领域时，华为成立的是车联网业务部，而在2019年，华为将汽车业务抬高到了三大重要业务BG的高度，将汽车业务部门以BU的形式与运管商BG、企业BG、消费者BG同属一级部门，进一步明确定位和业务边界。

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在此次发文再度重申不造车之余，华为也对组织架构进行了再调整，正式将华为智能汽车解决方案BU（IAS BU）的业务管辖关系从ICT业务管理委员会调整到消费者业务管理委员会，同时任命汪涛为消费者业务管理委员会成员。

同时，华为还将重组消费者BG IRB为智能终端与智能汽车部件IRB，将智能汽车部件业务的投资决策及组合管理由ICT IRB调整到智能终端与智能汽车部件IRB。任命华为消费者BG CEO余承东为智能终端与智能汽车部件IRB主任。

据了解，华为智能汽车业务原属ICT管理委员会，由华为轮值董事长徐直军管辖。调整后，智能汽车与终端业务在投资层面已经合并，由余承东领导的产品投资评审委员会，有权决定上述业务所需的资源投入。

在组织架构进行调整之后，华为面向B端企业的汽车业务与手机等面向消费者的业务正式合并，未来产生更多协同。有分析称，目前华为智能汽车解决方案从业人员大约4000人，两块业务合并主要是为了增强技术、资源的互动，但具体的措施和动作可能还在讨论中。

给合作伙伴吃“定心丸”

值得注意的是，华为轮值董事长徐直军曾透露，对于华为是否造车，其内部也存有分歧。“是直接造华为品牌的车，还是为广大车企提供部件和解决方案，这样的战略决策并不好做，直到这两年华为才真正厘清该业务的发展路径。”徐直军说。

一位业内人士告诉《每日经济新闻》记者，华为近些年在汽车领域发展迅速，尤其是去年和今年。而华为加速布局汽车业务的原因，除了与汽车领域的广大前景有关，还因华为当下在原有业务上遇到困局。

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今年11月17日，华为宣布出售荣耀资产，不再持有股份。公开资料显示，2019年华为全球销售收入8588亿元，消费者业务实现销售收入4673亿元，占据半壁江山，并且是三大业务中收入增长最快的。失去荣耀之后，华为消费者业务的业务体量无疑将受到极大影响。有观点认为，整合智能汽车BU之后，华为消费者业务在一定程度上也可填补荣耀剥离后的损失。

此外，上述业内人士称，汽车业务的进击，让外界对于华为是否造车将信将疑，而华为之所以这两年会再三强调不造车，是为了给合作伙伴和各界人士吃下“定心丸”，明确其作为整车企业合作伙伴的角色，从而更好地与整车企业合作。

图片来源：企业供图

据了解，华为与整车企业的合作方式主要分为三种：第一种是整车企业与华为进行深度合作，第二种是整车企业基于华为的各类平台进行开发，第三种是整车企业向华为购买部分零部件。东方证券认为，与华为深度合作的整车企业及部分零部件公司有望深度受益。

目前，不少企业在智能驾驶、智能电动、智能网联、智能车云等方面与华为进行了深度合作，而徐直军近期在接受采访时表示：“特斯拉现在能做的，我们都能做到。”对此，有观点认为，华为虽然多次声称不造车，但没有企业敢忽略其在汽车领域的实力和野心。同时，汽车行业也越来越离不开华为。