不仅是个性化定制，上汽大通D90的C2B模式好在哪里？

这么多SUV到底谁最有个性？对于小编来说，我觉得是上汽大通D90，作为一款上市仅一年多的全新SUV，上汽大通D90为何能给我留下“最个性”的烙印？

原因就在于D90的C2B个性化定制。提到定制化服务，我们总能想到那些百万级甚至千万级的豪车，但那终究是“土豪”的玩物，一系列项目定制下来价格往往需要花费大几十万甚至上百万，普通民众根本消费不起，而上汽大通的C2B大规模个性化智能定制却把定制带到了平民百姓家，非常适合普通消费者。

C2B模式在产业链相对简单的行业已经有了比较成熟的实践，例如家具制造商尚品宅配利用“元产品”模块化生产体系满足产品多样性并优化供应链，红领西服通过工艺流程数字化有效控制定制成本。但在产业链最为复杂的汽车行业，也只有上汽大通才实现了C2B大规模个性化定制。

对于任何一家车企而言，汽车生产模式要从原来的B2C（商对客）转变成C2B（客对商）模式都是非常困难的事，这意味车企不能像以往一样将汽车从流水线上直接出产交付，而是要先根据用户的实际定制需求，然后才生产交付给用户。

作为对C2B模式的全面实践，上汽大通在去年8月8日推出了首款C2B量产车——全尺寸智能定制互联网SUV D90，并在产品上市之前便依托“我行MAXUS”线上平台引导用户深度参与各大关键环节。例如在产品定义阶段发布了18个定义点并向潜在用户收集了超过3万条建议，根据这些建议调整了整车长度和驱动形式。在产品选配阶段也将配置自由度充分交到用户手中，总计可以形成10616种价格梯度。

如今，上汽大通旗下的全系车型都加入了C2B定制行列，也就是说包括全新MPV G50（即将上市）、国宾车G10、皮卡T60、宽体轻客V80、房车RV80在内的所有车型都可以实现定制，从D90到全系车型，上汽大通C2B模式也迈入到2.0时代。

那么，对于用户而言，C2B模式又能给消费者带来什么改变？首先是购车体验上的变化。传统的汽车销售模式，都是厂家生产什么，用户买什么的模式，消费者购车只能到汽车4S店或二级经销商买现车；而C2B定制则改变了这一消费模式，买车像逛淘宝一样那么方便，依托于上汽大通的智能选配器——蜘蛛智选，用户就能像网上购物一样，先下单，后提车。

第二是C2B定制能最大程度实现用户个性化的需求。以上汽大通D90为例，用户通过手机或电脑自由选择你想要的配置，外观、内饰、安全、舒适与便利、娱乐与科技以及其他个性化选装件等在内的多种配置都是上汽大通C2B开放给消费者选择的配置，其中就包含了10款轮毂设计、9种外观颜色、8种座椅布局、6种内饰风格、5种前格栅样式、2种四驱形式等目前开放的超过58个大类，180个小类可自由选配组合的个性化定制方案，打造出专属你的车型。这在当前的中国市场绝无仅有，就是放眼全球，也是绝无仅有。

第三是C2B定制非常实惠。为什么这么说呢？在传统的B2C销售模式下，为了满足不同用户群体的消费差异，同一款车型被分为高配、中配、低配三个档次，并且配置大多都是已经固定或者捆绑，导致高配或中配的有些配置用不上，低配的配置却不够用的情况。

而D90的C2B个性化定制则很好解决这一问题，即便是也可以选择以往高配车型才有的配置，例如LED大灯、ADAS、全景天窗、七座座椅等，高配也可以选择自己不要的配置，例如高配可以不选天窗等。此外，D90配置的选配价可谓是物超所值，价格相当实惠，比如360°环视自己在汽配城购买加装售价基本需要三千块以上，而D90的选配价仅仅为530元......

值得一提的是，上汽大通在C2B造车过程中对客户是完全透明的，车有没有排产、到了哪个车间了、有没有发运等等，客户都能第一时间获取。小编曾经听过这样的故事，上海的彭先生因为急着用车，一直在焦急地等待自己的车。不过由于C2B实现了全过程透明，会不停的提示客户，自己车辆的生产过程，因此，生产的每一步都能见到，比如进总装、油漆、质检等步骤。但因为彭先生实在是非常着急提车，在车辆进入最终步骤的时候，想到了要去无锡工厂提车，没想到经过和用户运营人员的沟通，竟然能够帮他实现这个愿望，使得他去往工厂，提到了自己的爱车。

直接到工厂提车，这也是传统车企无法实现的，只有在C2B的定制模式下，这样的设想才能实现。

在各大车企都面临转型的压力之下，上汽大通作为第一家敢于吃螃蟹的车企，率先推出了C2B大规模定制，在改变汽车传统模式的同时，也引领了汽车行业C2B定制的发展方向。