热效率43%，百公里油耗3.8L，比亚迪秦PLUS首发亮相

一直以来，汽车的油耗都是消费者普遍比较关心的问题，为了省油，很多人不惜选择售价相对较贵的日系车，甚至是还不够成熟的电动汽车。因为技术局限，同级别车型种国产车整体上油耗水平偏高，以至于坊间还有纳智捷"油加满可以绕加油站跑三圈"、"油门深踩，可以看到油箱里出现涡轮"等搞笑段子，即便是些夸张，但也实际反映了一些问题。

其中发动机热效率是影响油耗的重量指标，像是日系品牌中的丰田，能将热效率做到41%，本田也做到接近41%的样子，而国产车呢？大概在一年前，奇瑞以37.1%的热效率数据就能宣称国产发动机热效率第一，管中窥豹，可见一斑。足以见得，在控制油耗方面，国产车有着先天的劣势。

不过在今年的广州车展中，有一款车却是彻底颠覆了国产车不省油的传统形象，它就是今天要说的比亚迪秦PLUS。秦PLUS在广州车展首发亮相，定位高于现款的秦Pro，属于A+级车，并且官方透露，预计明年上半年就能正式上市。秦PLUS这款新车最大的亮点就是非常省油，百公里油耗仅3.8L，已经低于丰田卡罗拉混动车型4L/100km的油耗表现。

油耗低到如此地步，秦PLUS当然也是一款混动车型，还是插电式混动。虽然秦PLUS是插电式混动，但这个油耗数据是基于亏电状态，也就是电池整体能量不变的情况下所表现出的，与常规的那些纯电跑75km，烧油跑25km，然后标个2点几升百公里油耗的插电式混动车型是截然不同的。所以说秦PLUS是实实在在能比丰田混动那种油电混动更加省油的，并非噱头。

作为一款混动车型，秦PLUS采用的是全新的混动系统，官方命名的是"DM-i超级混动平台"，其中全新的骁云-插混专用1.5L高效发动机也是这套系统的重要组成部分，这台发动机热效率高达43%，在整个汽车市场中，也是处于最顶尖水准，也是造就这款车超低油耗表现的重要条件。而这台发动机最大功率110马力，最大扭矩135N·m，与之匹配的则是E-CVT变速箱，同时，在满电状态下，秦PLUS的百公里加速可达到7s级，可以说兼顾了油耗以及性能，无疑是很具市场竞争力。

然后在外观方面，秦PLUS依旧采用很具品牌特色的"Dragon Face"（龙颜）设计语言，让人一看，就知道这是一台比亚迪。从前脸来看，被官方称之为"八面龙吟"前脸很具视觉冲击力，宽大的亮银点阵式栅格搭配两侧箭羽式大灯，大气又显锋锐。车身侧面，是略带溜背式造型，加上长度优势，让整个车身侧面看上去比较的流畅动感，同时车窗周围的银白装饰条以及两侧的"鱼鳃"设计，更显档次和高级感。车身尾部，平直贯穿式尾灯向前延伸一段距离，拉宽了视觉效果，更加的年轻运动，熏黑的处理手法也有一丝神秘的感觉。整体来看，秦PLUS的外观设计在保留一定家族特色的基础上，更显运动化，贴合当下消费者群体年轻化的市场。

因为是首发亮相，秦PLUS其他很多方面都处于保密阶段，尺寸、内饰、配置等都还无从得知，不过这款车的重点显然不止于此。站在消费者的角度，我想这款车能比大部分同级车型，比丰田混动还更节能省油才是我们所要关心的。当然，如果秦PLUS的价定价太高，所谓的低油耗也失去了实际意义。从市场分析，笔者认为比亚迪秦PLUS的起售门如果是13万左右的话，就很合理，不过最大可能还是会为了凸显高于秦Pro的定位，把门槛拉到14-15万的样子。