30万元PK：凯迪拉克CT4能否逆袭宝马3系？

说起2020年新上市豪华品牌中级轿车的重磅产品，宝马新3系一定会有一席之地，这台外形全面升级的B级车继承了宝马集团的厚望，承担着提振国内市场销量的重任。然而这代G系列底盘的3系也成为所有消费者口中争议最大的一代，因为销量的压力，新3系在产品特性以及目标消费群体选择上都与上一代有着巨大的差别，让很多人不适应，更有人直言：那个主打运动与操控的宝马3系已经消失了！

不过，中国有句老话“失之东隅收之桑榆”，在宝马3系上丢失的驾控精髓却在凯迪拉克CT4上再次出现。其实早在凯迪拉克引进ATS时，通用似乎就开始暗自与宝马较劲，希望在豪华品牌中型运动轿车领域打破宝马3系的垄断，于是我们可以看到底盘非常紧致且动力非常强悍的ATS，以及后来国产后拉低售价的ATS-L。

只不过上一代车型由于变速箱表现过于差劲的原因，ATS没有实现对3系的逆袭，而这次凯迪拉克似乎将希望放在了CT4上，用全新的变速箱以及动力系统来增强产品力，誓要与宝马3系分出胜负，那么CT4能成功吗？

短轴距中级运动家轿之争

全新宝马3系G20与凯迪拉克CT4同为这一代中级轿车的标准轴距车型，也就是俗称的“短轴版”，他们还有G28 3系和CT5作为长轴车型担任走量任务。在这一级别中，宝马的细分市场策略明显要比凯迪拉克更胜一筹，他们除了提供长、短轴距车型外，还有更多动力版本以及选装配置可供消费者斟酌，而凯迪拉克CT4仅提供了两款车型，而且价格差距不大，显然可选程度不太丰富。

但可喜的是凯迪拉克的动力系统为全系高功率2.0T发动机，在CT4上这台LSY引擎能够输出237马力以及350牛·米的扭矩，与迈锐宝XL、君威GS上的动力参数一致，虽说称不上特别强劲，但比起同级别豪华品牌对手还是有不少优势。

凯迪拉克的错位竞争策略

凯迪拉克CT4的售价让它在如今的国内市场上几乎没有直接竞争对手，毕竟20万上下的售价就能拥有2.0T高功率发动机、后轮驱动、性能不错的8AT变速箱，还是一个豪华品牌，对于那些驾驶爱好者来说非常有吸引力。

放眼如今的豪华品牌中型车市场，起售价格在20万元的豪华品牌车型基本是紧凑级前驱车，而且动力普遍较弱，对于CT4来说这个定价基本上是对豪华品牌紧凑车型来一次降维打击，仿佛在说：“我是从高年级来的，要做你们的老大，不接受任何反驳！”

但如果抛去价格与品牌来看，CT4在机械素质上完全不逊色与宝马3系G20，完爆长轴距G28，而在驾驶氛围营造上，也比强调运动性的G20更加出色，同时它的动力平顺性比3系更加出色，基本不会出现收油后的顿挫（这是G底盘3系动力系统的通病），如果你放慢速度，开着它在郊外浏览美景，与心爱之人共度周末时光，也会非常惬意。

性能与舒适兼备

运动车型的新风向

许多人说G20是宝马运动精神的坟墓，但平心而论，这一代的330i车型的机械素质还是维持在一个较高的水准的，无论是转向手感还是前轴应答，以及整车的轴向旋转速度，依然比较灵敏，只是后轴防倾杆的缺失以及较弱的后避震阻尼，还是会在连续转向时降低后轴的跟随性。

因此这代3系给的最大操控特性就是较为明显的转向不足，好处是不用增加轴距来降低中心旋转的速度，增加车辆稳定性，让其更加易于控制，而缺点就是操控乐趣与连续变线能力的下降。

在CT4上，凯迪拉克也增加新车的舒适性，悬挂非常柔顺，但能提供比G20更加优异的支撑性与路感。相比它的前辈ATS-L，它的悬挂明显要柔和很多，而这不仅能带来舒适性上的提升，在激烈驾驶时，也能提供更大的容错率，在逐渐逼近极限的过程中，轮胎的滑移会非常线性，不会突然之间丧失抓地力。

车叔结语

虽然凯迪拉克CT4与宝马3系的售价有较大的差距，两款产品的定位也完全不一样，但不可否认的是，在它们之间，有那么一小部分追求驾驶感受的消费者会将这两台车放在一起去比较，因此，两款车跨越了售价、品牌影响力等诸多因素，放到同一批群众跟前来一次真刀真枪的大比拼。

如果你不在乎品牌效应，不在乎车内第二排空间，也能够容忍变速箱在手动换挡时有些许延迟，只想享受在路上开车的乐趣，那么凯迪拉克CT4是个不错的选择。即便你拉着心爱的人来一次远途旅行，她也不会对车辆的舒适性有所抱怨。

如果你是个在乎空间，在乎品牌的消费者，那么新3系也是个好选择，虽然它的驾驶感受不及前辈，但是机械素质依然在线，能够满足你偶尔下赛道豁车的需求。